Jorge Martín ha sido duramente criticado tras originar el fuerte accidente de la curva 1 en el Gran Premio de Hungría. El piloto español fue reprendido por su propio jefe en Aprilia, Massimo Rivola, y penalizado con una doble long lap para el Gran Premio de Chequia.

Es seguro que Jorge Martín no está viviendo una buena semana tras lo sucedido en Balaton Park, donde perdió el control de su Aprilia en la frenada de la curva 1 y se llevó por delante a cuatro pilotos: Marco Bezzecchi, Fermín Aldeguer, Adrián Fernández y Fabio Di Giannantonio.

Después de lo sucedido, Massimo Rivola afirmó que el comportamiento de su piloto «no había sido propio de un campeón del mundo», mientras que los comisarios deportivos le penalizaron con dos long laps en el siguiente Gran Premio de Chequia.

Fabio Di Giannantonio también fue especialmente duro, declarando que, cuando sale en la parte delantera de la parrilla, siempre tiene que «rezar para que no me ocurra nada en la curva 1. Es una locura, porque los superhéroes son los que ganan, no los que arriesgan matar a cinco. Seguro que hay algo que hacer».

Miller y Bagnaia defienden a Jorge Martín

Sin embargo, otros pilotos han salido en defensa de Jorge Martín, afirmando que en realidad el madrileño —que ha pedido disculpas a través de sus redes sociales— no fue el culpable de lo sucedido.

El piloto australiano de Pramac asegura que, en el momento de la frenada, «Jorge intentó quitar el holeshot; la moto dio un salto, y cuando empieza a saltar, es difícil hacer que pare».

«Lo he estado diciendo todo el tiempo durante las últimas carreras, desde Barcelona, desde que vimos dos caídas en la primera curva, el mismo tipo de cosa: quitadlos», añadía un Jack Miller que no ha sido el único que ha alertado del peligro del sistema que mantiene la suspensión comprimida para mejorar la aceleración en las rectas.

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«Todo el mundo está al mismo nivel. Al final, estamos haciendo una maniobra antinatural», agregaba Jack Miller. «Especialmente aquí en Balaton, donde la curva 1 estaba tan resbaladiza con el nuevo asfalto, que ni siquiera podías realmente, sin bloquear el tren delantero, conseguir suficiente transferencia para desbloquear los dispositivos».

Por esa razón, el piloto australiano reitera que la del domingo fue «otra caída relacionada con el dispositivo, creo. Así que quitamos el dispositivo delantero, le hace la vida más fácil a todo el mundo, y todos estamos en el mismo barco. Porque todos estamos en el mismo barco en este momento, solo que el barco va 30 kilómetros por hora más rápido».

El asfalto también tiene parte de culpa

Otro aspecto que varios pilotos han denunciado fue el mal estado del asfalto en la curva 1. Una porción recientemente asfaltada que conservaba mucho betún y aceites y carecía de agarre, especialmente fuera de la trazada. Una situación que, en la primera frenada tras la salida, es garantía de problemas.

Además, Jack Miller revela que el circuito informó del reasfaltado muy poco tiempo antes de la celebración del evento. «Nos explicaron que no tenían conocimiento de que la pista se estuviera reasfaltando ahí. Ocurrió poco antes del Gran Premio».

«Obviamente, la organización del circuito intenta hacer lo que puede para arreglarlo. Pero, desafortunadamente, el asfalto necesita tiempo para asentarse, y no tuvo el suficiente», agregó el piloto de Pramac.

Pecco Bagnaia también había sido muy crítico con el circuito desde el mismo viernes, afirmando incluso que Balaton Park no volverá al calendario de MotoGP en 2027. El italiano también exculpa a Martín, señalando directamente al asfalto.

«Pienso que Martín no ha hecho nada malo, porque he visto la frenada y no ha frenado demasiado tarde», aseguraba el piloto de Ducati. «El nuevo asfalto era bastante desastre y, con más calor, aún peor. Cuando ha frenado, ha bloqueado y el efecto dominó ha sido un desastre».