El comienzo de la temporada 2026 de MotoGP ha colocado a Aprilia como nueva referencia de la parrilla, desbancando a Ducati. Pero, ¿cuál es el factor diferencial que convierte a la RS-GP26 en la mejor moto?
Los tres primeros grandes premios del Campeonato del Mundo de MotoGP en su edición de 2026 nos han dejado claro que Aprilia es la marca a batir en este momento.
Bien es cierto que la ventaja de la marca italiana no es excesiva y que tanto Ducati como KTM están lo suficientemente cerca como para ganar carreras, pero de momento son Marco Bezzecchi y Jorge Martín quienes están al frente de la clasificación general con cierta holgura.
Ahora bien, determinar cuál es el factor diferenciador de la Aprilia en este momento no es tan sencillo. Una de las primeras teorías fue una mejor adaptación a la carcasa más rígida que Michelin utilizó en los grandes premios de Tailandia y Brasil. Sin embargo, no fue el caso en Estados Unidos y la firma de Noale siguió marcando el ritmo.
| «Tienen mucha velocidad en el paso de curva, tienen mucho aplomo en ángulo» |
| Carlos Checa, expiloto y experto en MotoGP |
De este asunto ha hablado Piero Taramasso, máximo responsable de Michelin en MotoGP. El italiano asegura que siempre tuvo claro «que no era eso, porque llevamos varias temporadas ofreciendo la carcasa más rígida, así que todo el mundo sabe cómo interpretarla y ajustarla. Incluso los pilotos se han acostumbrado».
No obstante, Taramasso concede que, «ahora mismo, Aprilia tiene algo especial que ofrecer», así como que la RS-GP26 trata mejor los neumáticos que la Ducati DesmosediciGP26. «Es cierto que Ducati está forzando un poco más la parte trasera, y en esta situación, cuando el neumático se hunde, también se generan vibraciones. Está claro que aún necesitan encontrar el equilibrio adecuado».
«Ahora mismo hay una brecha con Aprilia, eso está claro, pero confío en que Ducati podrá retomar el rumbo, o al menos reducir parte de esa desventaja», agrega el italiano de la marca francesa. «Márquez aún no está al 100 % físicamente, y se nota que no está pilotando con fluidez. Quizás el descanso antes de Jerez le ayude a recuperarse, y también podría ayudar a Ducati a encontrar alguna solución técnica», vaticina.
La diferencia entre la Aprilia, la KTM y la Ducati no es excesiva, pero sí apreciable.Carlos Checa, expiloto del Mundial de Motociclismo, comentarista y experto en MotoGP para DAZN, también ha reflexionado sobre las cualidades que hacen a la Aprilia una moto más competitiva. El que fuera piloto de Honda, Yamaha y Ducati tiene la sensación de que el factor determinante no es mecánico, sino aerodinámico.
«Me da la sensación de que es un poco más a nivel aerodinámico, porque al final la frenada, tienen una potencia y aceleración parecida a la de las mejores motos», señala el catalán. «Sobre todo, lo que veo es que tienen mucha velocidad en el paso de curva, tienen mucho aplomo en ángulo; yo creo que les da un poco más de velocidad, un poco más de seguridad. También el neumático lo conservan muy bien hasta el final de carrera».
Todo ello le lleva a Carlos Checa a sacar la conclusión de que, «en conjunto, han encontrado un equilibrio muy bueno, y esta moto a nivel dinámico está funcionando mejor que el resto».
A eso hay que sumarle el estado de forma de sus pilotos, Bezzecchi y Martín, que dominan la clasificación del campeonato. «Lo están demostrando los dos pilotos que ahora en este momento están en el Mundial. Un dominio absoluto de la carrera, dos pilotos muy en forma, muy compenetrados», señala Checa.
La teoría de Carlos Checa podría ser perfectamente válida, pero muchos no han perdido de vista que Marco Bezzecchi ganó en Austin a pesar de perder su alerón trasero al comienzo de la carrera. A este respecto, Checa apunta que «está claro que son apéndices que ayudan; no son determinantes como se ha podido ver, pero sí que está claro que algo tiene que hacer. Es algo que seguramente ayuda, pero no determina», concluye.
El propio Massimo Rivola, CEO de Aprilia, aclaró más tarde la influencia del incidente en la moto de Marco Bezzecchi, asegurando que su ritmo «se vio penalizado, sobre todo en las frenadas fuertes».
«Sin duda, la parte trasera de la RS-GP era más ligera y más inestable, por lo que resultaba más difícil de controlar. Él se adaptó muy bien, pero si los demás piensan que la aerodinámica no cuenta para nada, dejémosles creerlo», zanjó.
