Pedro de la Rosa, embajador del equipo Aston Martin de Fórmula 1, niega que la distancia existente entre las sedes del equipo y su suministrador de unidades de potencia, Honda, forme parte del problema que ha llevado al AMR26 de Fernando Alonso y Lance Stroll a cerrar la parrilla. Cuando un monoplaza rueda a cuatro segundos por vuelta del mejor de forma habitual, siendo además el más lento de la parrilla, es evidente que la explicación reside en muchos frentes y no solamente en uno. Ese es, en esencia, el argumento de Pedro de la Rosa a la hora de defender a Aston Martin , equipo del que es embajador, de las afirmaciones que señalan la elevada distancia existente entre la sede del equipo y la de su socio en exclusiva para el suministro de unidades de potencia, Honda. «No creo que tengamos que analizar estos detalles para encontrar la razón por la que no somos competitivos, porque ya ha funcionado antes» Pedro de la Rosa, embajador de Aston Martin F1 Honda ya ha ganado en la Fórmula 1 Silverstone y Sakura están separadas por algo más de 9500 kilómetros , lo que no solo supone una distancia insalvable a la hora de trabajar físicamente en un mismo emplazamiento, sino que además propicia que los usos horarios sean radicalmente distintos (ocho horas de diferencia). Y, si bien la marca nipona tiene una sede cerca de Silverstone , esta solamente se utiliza para las tareas propias de mantenimiento que se realizan después de cada competición o como base logística. Por tanto, todo el proceso de diseño, desarrollo y producción ocurre en Sakura , donde Honda Racing tiene sus instalaciones desde hace años. Algo que, en opinión de Pedro de la Rosa, no explica en absoluto el rendimiento actual de Aston Martin. «Muchos de nuestros chicos trabajan estrechamente con Honda. Lo ideal sería que estuvieran en Silverstone, sería mejor, más cerca de nosotros» , comienza diciendo el embajador del equipo británico en declaraciones a Sky Sports. «Pero están en Japó
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Geely prepara todoterrenos con más de 1.000 CV. El coloso chino ha presentado su nueva tecnología con la que quiere superar a los 4x4 más míticos como el Toyota Land Cruiser y el Jeep Wrangler. Los todoterrenos de Geely harán el 0 a 100 km/h en unos 4 segundos. El Salón del Automóvil de Pekín 2026 no solo supone un «escaparate internacional» en el que presentar nuevos automóviles que próximamente llegarán a los concesionarios. Esta cita automovilística, ya consolidada como una de las más importantes a nivel global, también ofrece el escenario idóneo para que fabricantes locales y extranjeros puedan presentar sus avances tecnológicos e innovaciones que acabarán llegando a los vehículos de producción. Y precisamente esto es lo que ha hecho Geely , uno de los principales colosos de la industria automotriz china. Geely ha presentado en el Salón de Pekín 2026 la tecnología que revolucionará y pondrá patas arriba el competido mercado de todoterrenos . La compañía china está decidida a liderar un segmento dominado históricamente por un reducido grupo de fabricantes. Y lanza un aviso muy serio a los 4x4 más legendarios. El Toyota Land Cruiser, el Jeep Wrangler o el Land Rover Defender tendrán que enfrentarse a una nueva generación de todoterrenos concebida en la lejana China. Geely ha desarrollado una nueva plataforma para todoterrenos enchufables. La nueva plataforma de Geely para todoterrenos de última generación El fabricante chino Geely ha presentado su nueva plataforma para vehículos todoterreno . Una arquitectura de última generación destinada a todoterrenos de nueva energía. Es decir, para todoterrenos electrificados. Cabe recordar que Geely seguirá apostando por los motores de gasolina . Impulsada por el ecosistema integral de inteligencia artificial de Geely, esta arquitectura cuenta con capacidades como la distribución inteligente del par motor basada en IA, modos todoterreno adaptativos, recuperación inteligente con un solo botón y ajuste de la pos
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Jeep realizó una nueva edición de Jeep Trails , el encuentro que reunió a más de 150 conductores y alrededor de 50 camionetas de la marca para recorrer una ruta guiada en las dunas de Sarapampa , al sur de Lima. La actividad combinó manejo fuera de pista, convivencia entre usuarios y una muestra del enfoque que la firma busca reforzar en el mercado peruano. “Hoy día tenemos reunido gran parte de lo que queremos proponer. Jeep se basa en dos pilares: comunidad y todo terreno” , explicó Sebastián Briceño, gerente de negocio Autos Stellantis en Divemotor . “Para nosotros es importante estar cerca de la aventura, pero no solo decirlo, sino traer a nuestros clientes para que la vivan y la sientan”. Volver a las raíces Jeep Trails forma parte de una visión más amplia de reposicionamiento local. La idea es conectar nuevamente con su esencia: libertad, aventura y capacidad real fuera del camino. “Cuando asumí esta posición, lo que buscaba era volver a nuestras raíces” , señaló Briceño. “ Jeep no es solo un vehículo. Jeep siempre fue una comunidad que creció alrededor de una forma de vivir ”. Ese concepto se vio reflejado en Sarapampa, donde conductores de Wrangler, Compass, Renegade, Grand Cherokee y otros modelos compartieron ruta, experiencias y conocimientos en un ambiente familiar. La convocatoria sorprendió incluso a la propia organización. “Hicimos una invitación simple y hemos tenido más de 150 personas con nosotros. Para mí es un orgullo haber podido convocar a esta comunidad” , comentó. No solo 4x4: también 4x2 Uno de los aspectos más llamativos del evento fue la presencia de vehículos 4x2, algo poco habitual en actividades asociadas al off-road. Sin embargo, para la marca esto responde a una evolución natural del usuario peruano. “El 4x4 es un nivel dentro de la camioneta, pero con las versiones 4x2 también queremos proponer experiencias y rutas para que el cliente sienta que un Jeep 4x2 tiene mucha destreza” , explicó Briceño
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