En un contexto marcado por el incremento sostenido de los precios de combustibles como la gasolina y el diésel, impulsado por factores internacionales como tensiones geopolíticas y restricciones logísticas en rutas clave como el estrecho de Ormuz , cada vez más conductores peruanos están optando por convertir sus vehículos a Gas Licuado de Petróleo (GLP) . Actualmente, según el último estudio de APOYO encargado por Solgas, más de 650.000 unidades ya utilizan este sistema en el país, y se estima que la demanda de conversiones continúa en aumento debido al ahorro que representa, que puede alcanzar hasta un 50% frente a la gasolina. Sin embargo, esta creciente adopción también ha venido acompañada de una mayor oferta de servicios informales de conversión, lo que representa un riesgo importante. Ante este escenario, especialistas de Solgas enfatizan la importancia de realizar este proceso únicamente en talleres autorizados y certificados, que cumplan con la normativa vigente y garanticen una instalación segura. “Convertir un vehículo a GLP es una decisión que puede generar importantes beneficios económicos, pero debe hacerse correctamente. Una mala instalación no solo afecta el rendimiento del vehículo, sino que puede comprometer la seguridad del conductor” , señala Alessandra Dentone de Solgas. ¿Cómo convertir tu auto a GLP de forma segura? A continuación, expertos del sector comparten los principales criterios que todo conductor debe considerar antes de realizar la conversión: Verifica que el taller esté autorizado por el MTC: el primer paso es asegurarse de que el taller cuente con autorización vigente del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). Esto garantiza que cumple con estándares técnicos y de seguridad establecidos por ley. Exige equipos homologados y certificados: todos los componentes del sistema GLP (tanque, válvulas, tuberías) deben estar homologados. El uso de equipos informales o de procedencia dudosa incrementa el riesgo de fal
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El antiguo director técnico de Ferrari y Mercedes, Aldo Costa, ha valorado la situación de Aston Martin, así como la designación de Adrian Newey como jefe del equipo británico. En su opinión, supone un error, ya que el talento del diseñador siempre ha sido técnico y no organizativo ni de gestión. Tendemos a considerar que Adrian Newey es infalible y que todo lo que hace lo hace bien. Sin embargo, en la Fórmula 1, como en la vida, la perfección no existe, y muchos de los diseños del ingeniero británico dan fe de ello. El mismo Aston Martin AMR26 es un buen ejemplo de ello, pero también su gestión del equipo como director. Un cargo que se le otorgó a finales del año pasado y que no ha tardado mucho en demostrar que quienes dudaban de ello tenían razones de peso para ello. «No me gusta el dúo Stroll-Alonso tal vez incluso desde un punto de vista mental» Aldo Costa, exingeniero de Ferrari y Mercedes en la Fórmula 1 La realidad ha demostrado que Adrian Newey no es jefe de equipo, es diseñador. Y, desde luego, que no puede compaginar ambos cargos, ya que en una situación delicada como la actual, ha tenido que ser Mike Krack el que se ocupe del equipo en los circuitos, mientras Newey intenta reconducir la situación en la fábrica. Otra muestra de ello es la futura contratación de Jonathan Wheatley para ocupar dicho cargo, algo que no ocurrirá mientras el británico no quede liberado de su contrato con Audi. Aldo Costa habla claro de las limitaciones de Newey En una reciente intervención en el podcast Terruzzi Raconta , Aldo Costa se mostró muy duro con Fernando Alonso y ahora se ha expresado en términos similares con el equipo Aston Martin al completo. «El peor equipo es Aston Martin» , ha afirmado al analizar la temporada 2026. «Si te fijas en Cadillac, desde el punto de vista del rendimiento están muy atrás, pero imagínate a ti mismo con una hoja en blanco y formando un equipo». No le falta razón a Costa, ya que Cadillac acaba de debutar
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Honda ha confirmado oficialmente que no introducirá actualización alguna en su unidad de potencia para el Gran Premio de Canadá. Una vez superadas las vibraciones, se centrará en optimizar la manejabilidad y gestión de la energía en un circuito que demanda un propulsor competitivo. Han pasado casi dos semanas desde el Gran Premio de Miami, pero el reglamento no permite a los fabricantes de unidades de potencia implementar actualizaciones por cuestiones de rendimiento. Para eso tendrán que esperar a la activación del ADUO , que se producirá después de la cita de este fin de semana en Canadá . Sin embargo, es habitual que los motoristas aprovechen que la Federación Internacional del Automóvil ( FIA ) permite realizar modificaciones para mejorar la fiabilidad y reducir los costes. De esa forma, directa o indirectamente, el rendimiento también se ve potenciado. No será, sin embargo, el caso de Honda en Canadá, ya que la firma japonesa ha decidido emplear todos sus recursos en la nueva versión de la unidad de potencia que se presentará una vez que el mencionado ADUO lo permita. «Nos centraremos en mejorar la manejabilidad y nuestra estrategia de gestión de energía para ayudar a los pilotos a ganar más confianza» Shintaro Orihara, ingeniero jefe de Honda Racing A Canadá con lo puesto El resultado es que Aston Martin volverá a afrontar un nuevo gran premio con la seguridad de contar con un importante déficit en el motor. Algo que, tratándose del circuito Gilles Villeneuve de Montreal, resultará especialmente doloroso. No en vano, el trazado canadiense cuenta con varios tramos rápidos y una larga recta previa a la chicane de entrada a meta, donde se suelen producir los adelantamientos. Un test complicado para Honda, que, mientras espera la llegada de mejoras, sigue trabajando en optimizar lo ya conocido. Shintaro Orihara , ingeniero jefe de Honda Racing, ha explicado que, en el Gran Premio de Miami, su equipo pudo confirmar «las mejoras en la re
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