El desarrollo de chips se ha convertido en uno de los campos estratégicos más importantes de la industria tecnológica. En ese escenario, Elon Musk acaba de sumar un aliado clave para uno de sus proyectos más ambiciosos: la construcción de una megafábrica de semiconductores destinada a impulsar el futuro de la inteligencia artificial y de sus empresas tecnológicas. La compañía Intel confirmó que participará en Terafab, una iniciativa impulsada por las empresas de Musk, entre ellas Tesla, SpaceX y xAI. El objetivo es crear una infraestructura capaz de fabricar chips de alto rendimiento a gran escala, pensados para aplicaciones en inteligencia artificial, robótica y centros de datos avanzados. El proyecto busca algo poco común en la industria: integrar todo el proceso de producción de semiconductores en una sola instalación. Esto incluye el diseño, la fabricación, la memoria y el empaquetado avanzado de chips bajo un mismo techo, con el fin de acelerar el desarrollo tecnológico y reducir la dependencia de proveedores externos. Según lo planteado por Musk, Terafab aspira a alcanzar una capacidad de cálculo de hasta un teravatio de potencia informática al año, una cifra que refleja la magnitud de la iniciativa y que estaría destinada a alimentar futuras plataformas de inteligencia artificial, robots humanoides y sistemas de conducción autónoma. Dentro de esta alianza, Intel aportará su experiencia en diseño, fabricación y encapsulado de chips de alto rendimiento, áreas en las que el fabricante estadounidense tiene décadas de desarrollo tecnológico. Esa experiencia será clave para escalar la producción de semiconductores que necesitarán las empresas de Musk en los próximos años. El proyecto también responde a una realidad del mercado: la creciente escasez de chips avanzados y la explosión de la demanda asociada a la inteligencia artificial. Musk ya había advertido que las necesidades de procesamiento de sus compañías podrían superar ampliamente la oferta
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La transmisión manual podría tener los días contados incluso dentro de la división deportiva de BMW . Así lo dejó entrever el jefe de BMW M, Frank van Meel, quien reconoció que mantener este tipo de caja en los modelos de alto desempeño cada vez resulta más difícil desde el punto de vista técnico y económico. Durante una reciente entrevista, el ejecutivo explicó que las transmisiones manuales enfrentan limitaciones importantes frente a las automáticas modernas. Uno de los principales problemas es el límite de torque que pueden soportar, que ronda los 440 lb-ft (unos 597 Nm) en las actuales cajas de seis marchas utilizadas por la marca. Esto restringe su uso a modelos específicos como el M2, M3 y M4. Desarrollar una nueva transmisión manual capaz de soportar mayores niveles de potencia tampoco parece viable. Según el propio Van Meel, el reducido volumen de ventas de estos vehículos dificulta justificar la inversión necesaria para diseñar un sistema completamente nuevo, especialmente en un mercado que avanza hacia la electrificación y las transmisiones automáticas de alto rendimiento. A ello se suma otro factor clave: las cajas automáticas actuales son más rápidas y eficientes. Desde el punto de vista de ingeniería, una transmisión manual puede afectar tanto el consumo de combustible como las prestaciones generales del vehículo, lo que termina jugando en su contra dentro de la estrategia de desarrollo de nuevos modelos. Pese a este panorama, BMW no planea eliminar inmediatamente el pedal de embrague. La marca asegura que seguirá ofreciendo versiones manuales en algunos modelos durante los próximos años, especialmente para satisfacer a los entusiastas de la conducción. Sin embargo, el propio jefe de BMW M reconoce que mantenerlas más allá de la próxima década será cada vez más complicado. En la práctica, esto podría significar que los actuales deportivos de la marca, como el M2, M3 o M4, representen los últimos BMW M con transmisión manual. Si se confirma e
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Los rumores se han confirmado y tanto Red Bull como McLaren han confirmado que GianPiero Lambiase, el actual ingeniero de pista de Max Verstappen, llegará al equipo de Woking en 2028. Esta misma mañana te contábamos que informaciones fiables indicaban que GianPiero Lambiase dejaría el equipo Red Bull Racing al término de su contrato y que su próximo destino sería McLaren. Así se ha confirmado finalmente, ya que ambas formaciones han emitido un comunicado oficial al respecto. Red Bull Racing se ha limitado a reconocer que el ingeniero italiano, es «un miembro valioso del equipo, al que se unió en 2015» y que seguirá desempeñando el rol de ingeniero jefe de carrera e ingeniero de pista de Max Verstappen hasta finales de 2027. Por su parte, McLaren ha confirmado que GianPiero Lambiase llegará a Woking como nuevo director de carreras, rindiendo cuentas al actual director, Andrea Stella. El objetivo principal es permitir a Stella aliviar parcialmente su carga de trabajo y responsabilidad con la llegada de un ingeniero muy prestigioso. Lambiase y Verstappen, una pareja que ha dejado huella en la Fórmula 1. Lambiase es el tercer ingeniero contrastado que abandona Red Bull para fichar por McLaren en los últimos años, tras Rob Marshall y Will Courtenay. Además, también ha perdido a pesos pesados como Dan Fallows y Adrian Newey , que se marcharon a Aston Martin, o Jonathan Wheatley, que se fue a Sauber/Audi. Aston Martin y Williams pierden la puja Antes de que comenzara el campeonato 2026 de Fórmula 1 , te contamos que Williams y Aston Martin habían tentado a GianPiero Lambiase para que se uniera a sus respectivos proyectos en un puesto de alta responsabilidad. James Vowles lo quería como mano derecha en Williams para coliderar el proceso de recuperación del equipo, mientras que Adrian Newey había pensado en su antiguo colega como director de Aston Martin a largo plazo (puesto que acabará ocupando Wheatley ). Sin embargo, Lambiase decidió permanecer
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