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El piloto español del equipo oficial de Aprilia, Jorge Martín, sigue convencido de que Ducati no tiene una moto inferior y que han sido las circunstancias las que han propiciado el dominio inicial de la firma de Noale. Incluso, considera que han perdido el rumbo con la RS-GP26. La meteórica remontada de Marc Márquez no es solo la de un gran campeón que sabe sobreponerse a las dificultades; también es la de Ducati frente a un equipo Aprilia que pasa por su peor momento de la temporada. Mientras Marco Bezzecchi y Jorge Martín han sumado apenas 7 y 16 puntos respectivamente en las últimas tres citas del campeonato, el eneacampeón del mundo ha conseguido 69, colocándose a 40 puntos del liderato del Mundial. Una desventaja considerable, pero muy inferior a los 102 puntos que llegó a perder tras la cita de Mugello. Esto lleva a Jorge Martín a reivindicar una opinión que sostiene desde hace bastante tiempo: Ducati no es inferior a Aprilia . Algo que también ha afirmado Marc Márquez , responsabilizándose a sí mismo y a sus compañeros de no haber podido hacer frente a sus rivales italianos. «Siento que estamos muy lejos de Ducati en este momento, o de la victoria» Jorge Martín, piloto de Aprilia en MotoGP Las fuerzas están muy igualadas Tras un Gran Premio de la República Checa en el que solo Ai Ogura fue capaz de presentar batalla a las Ducati, Jorge Martín ha reiterado que las fuerzas han estado muy parejas entre las dos marcas italianas en todo momento, incluso cuando al comienzo de la temporada Aprilia tomó la delantera. «Creo que en aquel momento ni éramos los mejores ni somos los peores ahora . Simplemente sufrimos durante dos carreras. Ahora volvemos a circuitos más acordes al estilo de Aprilia, y espero recuperar el nivel que teníamos antes», ha valorado Jorge Martín. «Ya dije al principio de la temporada que Ducati no estaba lejos . Pero no lo dieron todo y Marc Márquez no estaba al 100 %. Ahora creo que ambas motos son bastante pare
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La venta de vehículos livianos registra un desempeño positivo en lo que va de 2026. Según cifras oficiales, la comercialización de estas unidades totalizó 102.454 durante los primeros cinco meses del año, acumulando un crecimiento interanual de 38,3%. Al desagregar la información por tipo de comprador, se observa que las personas naturales adquirieron la mayor cantidad de vehículos, con 78.552 unidades, frente a las 23.902 compradas por personas jurídicas. Dentro de las personas naturales se distinguen tres categorías: copropietarios, mujeres y hombres. Si se consideran únicamente las unidades adquiridas por un solo propietario y se desagrega la información por género, se observa que, entre enero y mayo de 2026, las mujeres compraron 24.757 vehículos livianos, superando en 86,6% el nivel reportado en similar periodo del año anterior. Por su parte, los hombres adquirieron 28.460 unidades, registrando un crecimiento interanual de 43.1%. “Las cifras muestran que el crecimiento de las ventas durante 2026 ha sido más dinámico entre las mujeres. Este desempeño permitió que su participación aumentara de 40% en 2025 a 46.5% en lo que va del presente año, mientras que la participación masculina se redujo de 60% a 53.5%” , señaló Alberto Morisaki, gerente de Operaciones y Analítica de la Asociación Automotriz del Perú. Este comportamiento guarda relación con el aumento de los ingresos de las mujeres en el mercado laboral. De acuerdo con cifras del INEI, su ingreso promedio mensual proveniente del trabajo se situó en S/1.628,1 durante el periodo abril de 2025-marzo de 2026, por encima de los S/ 1.504,9 registrados un año antes, lo que representa un incremento de 8,19%. En el caso de los hombres, el ingreso promedio pasó de S/ 1.982,6 a S/ 2.144,6, alcanzando una expansión similar a la de las mujeres, de 8,17%. En ese sentido, el dinamismo de las compras de vehículos livianos por parte de las mujeres durante los primeros cinco meses de 2026 no constituye un fenómeno ais
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Los techos corredizos o sunroof se han convertido en uno de los equipamientos más valorados por los compradores de autos nuevos. En los últimos años, incluso modelos de segmentos accesibles han comenzado a incorporarlos como parte de sus versiones más equipadas. Sin embargo, más allá de la apariencia premium que ofrecen, surge una pregunta cada vez más frecuente: ¿realmente son útiles en el día a día? Para muchos conductores, la principal ventaja del sunroof es la sensación de amplitud que genera dentro del habitáculo. Al permitir una mayor entrada de luz natural, el interior se percibe más espacioso y agradable, especialmente en vehículos con cabinas compactas o acabados oscuros. Además, en los modelos panorámicos, los pasajeros también disfrutan de una mejor vista del entorno durante los viajes. Otro beneficio es la ventilación. A diferencia de abrir las ventanas laterales, un sunroof permite renovar el aire del interior con menos turbulencias y ruido. Asimismo, puede ayudar a expulsar más rápidamente el aire caliente acumulado cuando el vehículo ha permanecido estacionado bajo el sol. Sin embargo, cuando se analiza su uso real, la situación cambia. Diversos especialistas señalan que muchos propietarios terminan utilizando el sunroof con poca frecuencia. Factores como el calor excesivo, la contaminación, las lluvias o simplemente la comodidad del aire acondicionado hacen que permanezca cerrado la mayor parte del tiempo. Incluso en foros de usuarios es común encontrar conductores que reconocen haberlo abierto apenas unas cuantas veces después de comprar el vehículo. A ello se suman algunos inconvenientes prácticos. Uno de los más conocidos son las posibles filtraciones de agua. Aunque los sistemas modernos incorporan canales de drenaje para evacuar la humedad, estos pueden obstruirse con polvo, hojas o suciedad, provocando filtraciones hacia el interior de la cabina si no reciben mantenimiento periódico. También existen otros aspectos menos evidentes. Los te
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