Las marcas diseñan sus motores para ofrecer una elevadísima potencia que, en una gran mayoría de ocasiones, no llega a ser explorado. Un ejemplo es el alcanzado por el CUPRA Formentor VZ5 que, tras pasar por las manos expertas de ABT, supera ampliamente los 600 CV. Es toda una bestia, sin mucho sentido para una gran mayoría de conductores, pero para los que se lo pueden permitir es un alarde de poder y potencia. El CUPRA Formentor VZ5 es un mucho más que un tope de gama , es uno de los modelos más rápidos y potentes de sui categoría, gracias a la inestimable ayuda de Audi, que prestó a la española su motor estrella: el cinco cilindros de 2.5 litros. Audi siempre se ha mantenido fiel a una cifra de potencia. La marca alemana no ha pasado de la barrera de los 400 CV en sus compactos deportivos, y no precisamente por comprometer la fiabilidad del bloque, sino porque siempre ha entendido que esta cifra era más que suficiente para un gran número de clientes que, salvo unos osados, nunca darían rienda suelta a este motor turbo en un circuito. De hecho, los neerlandeses de Donkervoort mostraron a Audi la potencia que semejante motor alcanzó en el F22. La zaga del nuevo CUPRA Formentor VZ5 no destaca demasiado para ser un ABT. La imagen no preocupa tanto a ABT en este Formentor VZ5 Un centenar más de lo habitual es ya un verdadero récord, como los del Audi RS 3 Competition Limited que ha puesto el broche final a este motor de cinco cilindros, pero que no podía despedirse sin decir su última palabra. Y es que ABT es una empresa tuning se ha tomado la licencia de convertir al Formentor más rápido en una creación única en el mundo. El crossover de la marca española no es mucho más agresivo que el VZ5 de serie, a pesar de haber recibido un paquete con una serie de detalles pintados en negro brillante, como los embellecedores de las entradas de aire en la parte delantera, las extensiones del faldón trasero o el spoiler sobre el portón. El preparador ha modi
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Las filtraciones de patentes de Audi no son nada habituales, pero esta vez se le ha escapado una más que interesante a la firma alemana. Se trata de una nueva estrategia de cambio de marchas en su transmisión de doble embrague que recorta los últimos milisegundos antes de insertar una velocidad. El futuro es eléctrico, pero mientras la combustión se mantenga a flote, los fabricantes seguirán ofreciendo cajas de cambio automáticas . La cuestión es si serán mayoría las de convertidor de par o las de doble embrague. Las primeras ofrecen un mayor confort de funcionamiento, mientras que las segundas tienen una concepción más deportiva , aunque en el caso de algunos superdeportivos muy exclusivos, las manuales seguirán teniendo un hueco. BMW así lo quiere . Los bávaros han mostrado accidentalmente un sistema de protección para las transmisiones manuales que impide cometer un error más que habitual. Porsche también ha dejado escapar una forma muy interesante para salvar el cambio manual, unas filtraciones que han terminado llegando a la marca de los cuatro aros. Audi quiere seguir profundizando en el campo de las automáticas de doble embrague, como así lo demuestra la filtración de esta patente . Audi patenta un nuevo sistema de sincronización para el cambio S-tronic. Audi desafía las transmisiones de doble embrague Desde que la transmisión automática de doble embrague se instauró en Audi, la marca alemana no ha dejado de utilizar este sistema al que bautizó como « S tronic » para distinguirla de la «DSG» de Volkswagen. En esencia era la misma, pero la S- tronic se usa en modelos con motores colocados en longitudinal . Una tecnología de doble embrague que realiza los cambios más rápidos que guiñar un ojo. En verdad, mejorar la transmisión DCT es complicado, pero la patente de Audi que se ha filtrado, y han descubierto colegas australianos , deja claro dónde se encuentra el potencial de mejora: en el propio proceso de cambio. Audi ha tratado de reducir el
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El Renault 4 más sugerente acaba de ponerse a la venta. Se llama Plein Sud y es un SUV eléctrico descapotable. Una combinación que los del Rombo han llevado al extremo con este nuevo concept car del Renault 4 JP4x4, muy cerca de ser realidad sólo por un motivo. Renault está más que convencida de que su SUV eléctrico más pequeño puede ser un verdadero éxito y un ídolo de masas. La marca del Rombo ha lanzado una de las versiones más exclusivas, la de un Plein Sud que no es barato pero que quizás a más uno le merecerá la pena para presumir. El rasgo más característico de este Renault 4 eléctrico es poder retirar su techo de lona casi por completo, el que se puede retirar del todo en este nuevo concept. El Renault 4 JP4x4 es una propuesta conceptual que no está programada para entrar en producción, al menos por ahora, pero que dice mucho. Su nombre es una sutil referencia al Renault 4 Plein Air , una variante en la historia de este modelo durante su época de combustión que se caracterizaba por contar con un techo de lona, que no sólo se podía retirar por completo, sino que ni siquiera tenía puertas. Como un auténtico buggy . El Renault 4 JP4x4 es una atractiva propuesta de un buggy todoterreno eléctrico. El Renault 4 JP4x4 tiene los ingredientes del éxito Este R4 eléctrico sí dispone de ellas, si es que se le puede llamar así a la estructura que presenta en los huecos de las delanteras y que sostiene los espejos retrovisores. Unos paneles que protegen de lo justo y necesario, pero que llama más la atención por prescindir de ellas en la parte trasera. De hecho, toda esta sección ha desaparecido convirtiéndose en un pick-up . El Renault 4 JP4x4 Concept conserva los pilares central y trasero para sostener un panel del techo más convencional, una configuración estética casi más exclusiva que la del modelo eléctrico a la venta, pero que se quedará en una simple proposición . Porque lo importante de este concept se encuentra en sus entrañas y que ya te
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