Chevrolet anunció en el mercado peruano la llegada de la nueva Tracker 2026, una SUV que ha evolucionado en diseño, conectividad y seguridad, consolidando su propuesta dentro de uno de los segmentos más competitivos del país. El modelo estará disponible en las versiones Tracker LTZ AT y Tracker RS AT, ampliando la oferta para distintos perfiles de usuario. La nueva versión mantiene el enfoque de la marca en ofrecer un vehículo versátil, pensado para el uso diario, pero con atributos que mejoran la experiencia de conducción. En ese sentido, la Tracker apuesta por una combinación equilibrada entre eficiencia, desempeño y tecnología, adaptándose tanto a entornos urbanos como a recorridos fuera de la ciudad. “Con la nueva Tracker buscamos ofrecer a nuestros clientes en Perú un SUV que combine tecnología intuitiva, seguridad avanzada y un desempeño eficiente, alineado con las necesidades de movilidad actuales. Esta renovación refuerza nuestro compromiso de seguir innovando en el segmento”, señaló Diego Novoa, Country Manager de General Motors en Perú. Tecnología, conectividad y diseño renovado La nueva Tracker incorpora un motor 1.2 litros turbo de tres cilindros que entrega 132 caballos de fuerza a 5.500 rpm y un torque de 190 Nm desde las 2.000 rpm, lo que permite una respuesta ágil y eficiente en ciudad. Este conjunto se complementa con una transmisión automática de seis velocidades y dirección eléctrica progresiva, elementos que contribuyen a una conducción más suave y estable. En términos de diseño, la Tracker 2026 presenta una imagen más moderna y definida, con una propuesta estética que refuerza su carácter urbano. Destacan su frontal renovado, iluminación LED y detalles que aportan mayor sofisticación, así como aros de aluminio de 17 pulgadas que fortalecen su presencia en la vía. Sus dimensiones —4.270 mm de largo, 1.791 mm de ancho sin espejos y 1.627 mm de alto— ofrecen un balance adecuado entre espacio interior y maniobrabilidad, permitiendo tra
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El Grupo Volkswagen anunció el martes que tiene previsto equipar sus nuevos vehículos fabricados para China con “agentes” de inteligencia artificial a partir del segundo semestre de este año, en un intento por ponerse al día con la tecnología avanzada que ofrece el mayor mercado automovilístico del mundo. El gigante alemán se está esforzando por competir con los fabricantes de automóviles chinos, que están marcando un ritmo más rápido en materia de electrificación, funciones digitales, precios y velocidad de desarrollo. En un evento celebrado en Pekín antes del inicio del salón del automóvil anual a finales de esta semana, Volkswagen anunció que, a partir de la segunda mitad de este año, incorporará “agentes de IA a bordo” en los vehículos que utilicen su arquitectura electrónica exclusiva para China. Esta tecnología permitiría una “interacción muy intuitiva y similar a la humana” entre el vehículo y el conductor, al tiempo que garantizaría una “sólida protección de los datos personales”. A diferencia de un asistente de voz que responde a preguntas sencillas, los agentes de IA pueden gestionar tareas y procesos de toma de decisiones más complejos, según la empresa. El máximo responsable de Volkswagen en China, Ralf Brandstaetter, declaró a Reuters tras el evento que, con esta tecnología, el auto puede buscar el restaurante mejor valorado de una zona determinada y, a continuación, realizar y confirmar la reserva por sí mismo. Luego puede llevar al conductor al restaurante y organizar el aparcamiento, añadió. Volkswagen está tratando de reposicionarse en el país como una empresa con una estrategia de vehículos eléctricos e inteligentes específica para China, en lugar de un fabricante tradicional con una fuerte presencia en el sector de la combustión interna. En lo que denomina su “mayor ofensiva de movilidad eléctrica de la historia” en China, el grupo tiene previsto lanzar más de 20 nuevos vehículos electrificados, lo que supondrá un total
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El mercado automotor peruano empieza a mirar con mayor atención a los vehículos eléctricos. Según el informe del 2025 de la Asociación Automotriz del Perú se vendieron más de 10.239 carros electrificados en el Perú, de los cuales 780 fueros puramente eléctricos. Y pese a ser un porcentaje pequeño, cada vez más conductores consideran la electromovilidad como una alternativa real. Sin embargo, detrás del entusiasmo comercial aparece una pregunta clave: ¿el Perú está preparado para abastecer el crecimiento acelerado de autos eléctricos ? Hoy, la principal barrera ya no parece ser el precio de entrada ni la oferta de modelos. El desafío está en la infraestructura de carga, un aspecto que podría convertirse en el gran freno del sector si no se acelera su desarrollo. Actualmente, Lima cuenta con una red todavía reducida de cargadores públicos rápidos (entre 3 y 4) y una mayor presencia de cargadores lentos instalados en centros comerciales, estacionamientos privados y algunos edificios corporativos. Para muchos usuarios actuales esto aún resulta suficiente, pero el escenario podría cambiar si la adopción de esta tecnología se multiplicara en los próximos años. Julio Campos Valenzuela, gerente general de Evinka , considera que el ecosistema todavía está en etapa temprana, aunque con oportunidades claras de crecimiento. “ La mayoría de marcas entrega una solución de carga domiciliaria a sus clientes, por eso no diría que se están empujando ventas sin ecosistema. Hoy la carga en casa sigue siendo la principal respuesta ” , señala. El ejecutivo explica que, en la práctica, buena parte de los compradores resuelve su necesidad energética instalando un cargador en casa, lo que reduce la presión inmediata sobre la red pública. “Si el usuario tiene cargador domiciliario, no debería depender del cargador público para su uso diario dentro de la ciudad” , añade. Sin embargo, esa realidad no aplica para todos. Los usuarios que viven en departamentos, condominios ant
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