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La renovación por dos temporadas de Marc Márquez con el equipo oficial de Ducati llegó tras un periodo de reflexión del eneacampeón del mundo, que incluso llegó a pensar en volver a Honda. Estas fueron las razones que se lo impidieron. La noticia saltaba la semana pasada, aunque se conocía desde hace varias semanas: Marc Márquez ha renovado su contrato con Ducati Corse para continuar en el equipo oficial al menos dos temporadas más. Sin embargo, el propio piloto español ha reconocido en una entrevista concedida a DAZN que llegó a pensar en volver a Honda . No llegó a ser algo serio ni derivó en conversaciones formales, pero fue una posibilidad que se le pasó por la cabeza a un Marc Márquez que pasó 10 años en la marca japonesa. «Hay veces que tienes que valorar con la cabeza, no con el corazón» Marc Márquez, piloto de Ducati en MotoGP La frase que lo define todo: «Honda es Honda» La historia de Marc Márquez con Honda es la de un vínculo que va mucho más allá del mero acuerdo contractual. Por eso, no es de extrañar que Izaskun Ruíz, entrevistadora en este caso, le planteara al piloto catalán la hipótesis de Honda de cara a 2027, coincidiendo con la llegada del nuevo reglamento. «Evidentemente, Honda es Honda y conozco a mucha gente ahí» , fue la respuesta de Marc Márquez tras unos segundos de dudas en cuanto a la forma de decirlo. «No hubo nunca una reunión formal, porque primero yo quería escuchar a Ducati. Si Ducati me hacía una oferta con la que estuviera cómodo y unas condiciones con las que me sintiera respetado… y, sobre todo, siempre he sido de: "Si estás bien en un sitio, no cambies"» , argumentaba a continuación. Marc Márquez, piloto de Ducati, en el circuito de Assen En Ducati, Marc Márquez ha encontrado la estabilidad necesaria para volver a lo más alto, incluso a pesar de las lesiones que empañaron el título de 2026 y el comienzo de esta temporada. Por eso, Márquez llegó pronto a la conclusión de que no merecía la pena perde
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El pilotaje es el pilotaje. Las normas, son las normas. Y quien escribe estas líneas ha crecido con regulaciones claras: bandera de cuadros, fin de carrera; bandera roja, rodar lento y volver a boxes, bandera azul dejar pasar; bandera amarilla, peligro, levantar y si es doble amarilla, prepararse para detenerse. Pero en esta moderna Fórmula 1, la bandera amarilla no significa especialmente levantar. Lo vimos el sábado en la clasificación. Max Verstappen tuvo un fuerte accidente en la penúltima y rapidísima curva del circuito. Podría haber sido, sin ser exagerados, bandera roja. Pero dirección de carrera decidió que era bandera amarilla. Es decir, cuanto menos levantar. Los dos Ferrari pasaron antes del accidente: resultado, pole provisional para Leclerc, segundo Hamilton. Pero llegaban los Mercedes-Benz. Kimi Antonelli , visto lo visto, fue un parguela y se dirigió a boxes abortando su vuelta. No fue el caso de George Russell. Antes de llegar a la curva del accidente, incluso se parpadeó brevemente una bandera verde. Luego amarilla. Justo tras pasar, qué oportuno, doble amarilla, que implica automáticamente perder la vuelta. Sí, George levantó, pero apenas. No sólo eso, sino que al levantar, recargó algo de energía y eso le dio un impulso final tras la última curva. Mención especial a Aston Martin, definitivamente farolillo rojo de la Fórmula 1. Pero, según parece, ‘estamos más cerca’. El resultado no fue escaso. Uno podría entender que lograse la pole por una distancia exigua. Pero Russell superó en 0’236 segundos a Leclerc. En una vuelta de poco más de un minuto, en un circuito rápido pero corto como el de Österreichring –un saludo a los del A1 Ring o a los del Red Bull Ring- es un mundo . Un verdadero mundo. Es decir: Russell venía rapidísmo y su levantada fue cuanto menos escasa. Real, pero casi nula. Así que la decimoprimera pole de Russell se vio afectada por una sensación de ilegalidad que difícilmente se borra. Podríamos cargar sobre la nuev
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Jorge Martín ha hablado tras confirmarse su salida de Aprilia. El madrileño ha analizado su situación actual, admitiendo que no se siente cómodo con la moto desde la pole y doble victoria de Le Mans. Asimismo, se muestra convencido de que la marca italiana le permitirá pelear por el campeonato. El idilio inicial de Jorge Martín con la Aprilia RS-GP parece haber encontrado el primer bache serio de la temporada. Tras un arranque fulgurante que tocó techo con su incontestable dominio en el Gran Premio de Francia , las sensaciones del madrileño sobre la montura de Noale han cambiado. El propio piloto ha admitido que la configuración que les llevó a la gloria en Le Mans —donde obtuvo la pole y la victoria en el Sprint y en la carrera del domingo— no le está permitiendo obtener los mismos resultados en los escenarios más recientes, obligándole a dar un paso atrás para volver a avanzar. «Confío mucho en Massimo Rivola, en Fabiano Sterlacchini y en toda la estructura» Jorge Martín, piloto de Aprilia en MotoGP Un paso atrás para volver a la mentalidad de aprendizaje La victoria en Le Mans pareció marcar el camino a seguir para el resto del año, pero la realidad de MotoGP exige una evolución constante. Martín ha desvelado que el exceso de confianza en aquella puesta a punto ha podido estancar su adaptación. «Creo que estuvimos trabajando muy bien hasta Le Mans. Siempre intentábamos mejorar y encontrar maneras de que el equipo me ayudara con la moto. Ganamos allí y pensamos que habíamos encontrado una buena base . Sin embargo, esa configuración no me está dando las sensaciones que necesito en las últimas carreras», explica el piloto madrileño. Para el actual subcampeón del mundo, la solución pasa por resetear el enfoque técnico y recuperar la metodología de las primeras semanas: «Tenemos que volver a esa mentalidad de seguir aprendiendo, como si estuviéramos haciendo un test permanente. Si consigo recuperar esas sensaciones, sé que puedo luchar por
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