El mercado automotor peruano empieza a mirar con mayor atención a los vehículos eléctricos. Según el informe del 2025 de la Asociación Automotriz del Perú se vendieron más de 10.239 carros electrificados en el Perú, de los cuales 780 fueros puramente eléctricos. Y pese a ser un porcentaje pequeño, cada vez más conductores consideran la electromovilidad como una alternativa real. Sin embargo, detrás del entusiasmo comercial aparece una pregunta clave: ¿el Perú está preparado para abastecer el crecimiento acelerado de autos eléctricos ? Hoy, la principal barrera ya no parece ser el precio de entrada ni la oferta de modelos. El desafío está en la infraestructura de carga, un aspecto que podría convertirse en el gran freno del sector si no se acelera su desarrollo. Actualmente, Lima cuenta con una red todavía reducida de cargadores públicos rápidos (entre 3 y 4) y una mayor presencia de cargadores lentos instalados en centros comerciales, estacionamientos privados y algunos edificios corporativos. Para muchos usuarios actuales esto aún resulta suficiente, pero el escenario podría cambiar si la adopción de esta tecnología se multiplicara en los próximos años. Julio Campos Valenzuela, gerente general de Evinka , considera que el ecosistema todavía está en etapa temprana, aunque con oportunidades claras de crecimiento. “ La mayoría de marcas entrega una solución de carga domiciliaria a sus clientes, por eso no diría que se están empujando ventas sin ecosistema. Hoy la carga en casa sigue siendo la principal respuesta ” , señala. El ejecutivo explica que, en la práctica, buena parte de los compradores resuelve su necesidad energética instalando un cargador en casa, lo que reduce la presión inmediata sobre la red pública. “Si el usuario tiene cargador domiciliario, no debería depender del cargador público para su uso diario dentro de la ciudad” , añade. Sin embargo, esa realidad no aplica para todos. Los usuarios que viven en departamentos, condominios ant
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El director de Williams, James Vowles, ha hablado de las razones que le llevaron a elegir el equipo británico como su siguiente desafío tras su larga etapa en Mercedes. El británico afirma que tres equipos más de la Fórmula 1 le hicieron una oferta. James Vowles comenzó su carrera profesional directamente en la Fórmula 1 , tras una brillante etapa estudiantil en universidades tan prestigiosas como la de Cranfield, en Inglaterra. Y lo cierto es que, a lo largo de su trayectoria en la categoría reina, solamente ha conocido dos sedes: Brackley y Grove. La razón es que, si bien el ingeniero británico ha pertenecido a cinco equipos, los cuatro primeros fueron una versión diferente del mismo núcleo. Llegó a British American Racing (BAR) en 2001 y permaneció en Brackley durante su reconversión en Honda, BrawnGP y, finalmente, Mercedes . En este último llegó a ser director de estrategia y mano derecha de Toto Wolff , pero en 2023 llegó la oportunidad de dar el salto a la dirección de un equipo y James Vowles no dudó en volar solo. «Me encanta que Williams tenga tantos campeonatos como Mercedes» James Vowles, director de Williams F1 Cuatro opciones, una decisión evidente El ahora director del equipo Williams ha hablado de aquel momento, revelando que recibió un total de cuatro ofertas para ponerse al frente de una estructura de la parrilla de la Fórmula 1. Sin embargo, James Vowles asegura que la elección fue muy obvia para él, por mucho que Williams estuviera inmerso en la peor crisis de su historia. «A finales de 2022, no solo estaba Williams, sino que había cuatro oportunidades diferentes sobre la mesa», afirma James Vowles. «Fue la que más me convenció. De hecho, después de la reunión con Williams, firmé el contrato en siete días , lo cual, en cualquier circunstancia, es rapidísimo; fue una conexión instantánea». Leyenda y un proyecto sólido El fichaje se produjo en enero de 2023, momento desde el cual James Vowles ha liderado un proceso de
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El ahora piloto de Ducati, Marc Márquez, ha hablado de su etapa de diez años en Honda, una marca que le dio prácticamente todo, tanto bueno como malo. Ahora, con la perspectiva del tiempo, lo valora así. Marc Márquez debutó en MotoGP a lomos de una Honda en 2013, año en el que ya consiguió su primer Mundial de la categoría. Siete años más tarde, en 2019, el piloto catalán sumaba ya seis entorchados y parecía absolutamente imparable. En 2023, ambos separaron sus caminos tras un periodo aciago de cuatro temporadas sin títulos y con numerosas caídas y lesiones. Las perspectivas de Marc Márquez eran ya muy distintas y la duda se había instalado en su interior: ¿Podría volver a ganar? Llegó a la conclusión de que el único modo es teniendo la mejor moto, razón por la cual decidió marcharse a Ducati , primero con Gresini y luego con el equipo oficial, con el que sumó su séptimo campeonato de MotoGP el año pasado. «Dentro de un circuito ha sido uno de mis puntos fuertes y débiles, no ver el miedo» Marc Márquez, piloto de Ducati en MotoGP Márquez y Honda, una relación amorosa De todo ello ha hablado Marc Márquez durante una amplia entrevista concedida al podcast realizado conjuntamente entre Imagin y Tengo un Plan . En primer lugar, el piloto de 33 años ha abordado sus diez años en Honda y lo mucho que le costó tomar la decisión de marcharse. «A mí lo que más me frenaba era el corazón, el llevar diez años con Honda, con los mismos mecánicos, con la misma gente», explica Márquez. «Era como una relación amorosa, no diré que era tóxica porque no lo era , no te quieres ir, pero sabes que es lo mejor para ti». Marc Márquez reconoce que su corazón le impedía abandonar Honda, pero acabó llegando a la conclusión de que el único modo de sentirse completo en el momento de su retirada era marchándose a Ducati. Y ahora que han pasado más de dos años y ha vuelto a ganar un Mundial, afirma que siente que ya ha hecho todo lo que debía en la competición. «No
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