Hay dos marcas que lideran la llegada de los nuevos cargadores ultrarrápidos en Europa que serán capaces de proporcionar potencias de hasta 1 MW, o 1.000 kW. Xpeng y BYD quieren cambiar por completo las carreteras europeas. La llegada y expansión de las marcas chinas en Europa a cuenta del coche eléctrico sigue los pasos previstos y más lógicos. Poco a poco, los vehículos eléctricos de última generación llegan desde el gigante asiático con unas cualidades competitivas e incluso superiores. Dando continuidad a lo que ya están haciendo en China, marcas como BYD o Xpeng quieren traer a nuestra región sus últimas innovaciones , y para ello necesitan un ecosistema óptimo en nuestras carreteras. En lo que tiene que ver con las capacidades de carga ultrarrápida , ya se están metiendo prisa. Xpeng acompañará el lanzamiento de sus coches eléctricos con unos cargadores ultrarrápidos a la altura. Los cargadores chinos de 1 MW En China van tan sobrados en la industria del coche eléctrico que tienen sus propias “guerras” internas por ser los primeros en lograr un hito tecnológico. Y no nos referimos solo a la guerra de precios, a la que el gobierno chino quiere meter mano. Los gigantes del país asiático se “pelean” por sacar las primeras baterías de sodio, las primeras de estado sólido, por ser los primeros en traer cargadores ultrarrápidos de 1.000 kW o más . Lo vimos el año pasado: BYD fue la primera marca en anunciar sus cargadores con este nivel de potencia , pero Xpeng y Huawei no tardaron mucho en traer sus propias versiones, incluso más potentes. Ahora, las propias BYD y Xpeng elevan las miras y tienen el foco puesto en Europa . Si han desarrollado coches que son capaces de albergar potencias de recarga altísimas y los quieren vender aquí, necesitan unos cargadores que estén a la altura . Y si los europeos no son capaces de instalarlos, ya se encargan ellos de traer dicha tecnología desde China. Los BYD eléctricos en China ya pueden aprovecharse de
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Algunos de los segmentos de SUV más competitivos en el mercado peruano de vehículos livianos son los A y B, donde se encuentran modelos de entre 4 y 4,3 metros de largo. Allí, el Chevrolet Groove busca hacerse un lugar con prestaciones equilibradas y con un precio que parte desde los US$16.490. Para conocer más sobre este modelo, en Ruedas & Tuercas lo manejamos para evaluar todas sus capacidades. Lo primero que debe quedar claro es que los vehículos de este segmento son naturalmente citadinos. Si bien tienen la capacidad para salir a la carretera, principalmente están diseñados para un uso intensivo en la ciudad. De hecho, por esta razón lo manejamos bajo esas condiciones. El Groove se renovó recientemente de forma radical. Atrás quedó el diseño del año 2020, reemplazado por uno más actualizado y con el sello de su hermano mayor, el Captiva XL. Visto desde afuera, el Groove luce como un “mini” Captiva, gracias al bodykit con piezas en negro brillante y el difusor trasero. En ese sentido, el Groove en su versión RS no solo luce moderno, sino que también adquiere ciertos aires deportivos. En términos de dimensiones, el Groove luce más grande que su versión predecesora, ya que cambia de plataforma. No es un secreto que el Groove es un modelo que nació producto de la alianza entre SAIC Motor, General Motors y Wuling. Puntualmente, el Groove tomó como base la plataforma del Baojun 510, pero ahora está construido a partir del Wuling Xingchi. Este cambio estructural le permitió crecer algunos centímetros, pasando de 4,220 m a 4,365 m de largo, de 1,740 m a 1,800 m de ancho y de 1,615 m a 1,610 m de alto. En otras palabras, aumentó sus dimensiones, aunque también incrementó ligeramente su peso a 1.260 kg (antes 1.218 kg). Y es lógico: una carrocería de mayores dimensiones implica mayor peso. Partiendo de la lógica de que, a mayor distancia entre ejes, más amplio es el habitáculo, aquí hay que señalar que se conservan los 2,55 metros. Sin embargo, el nu
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La segunda gran novedad de Mercedes para este año 2026 se llama VLE. La marca de lujo ya tiene preparado su nuevo monovolumen eléctrico, también híbrido, y del que ya se han dado a conocer interesantes detalles. Ya sabes que Mercedes tiene un importante año por delante en cuanto a novedades se refiere. La marca de lujo ha confirmado la presentación de siete modelos en los próximos tres meses , cuatro de ellos de importancia mundial. Una veda que se ha abierto con la presentación y el lanzamiento inmediato del renovado Clase S , que llegará a los concesionarios casi a finales de primavera, y al que en cuestión de unas semanas se le sumará uno de esos modelos completamente nuevos. Este es el esperado Mercedes VLE , que aún sigue moviéndose por las carreteras europeas cubierto de camuflaje. La firma se resiste a retirar las innumerables capas de vinilo que cubren su carrocería, pero puedes ver a este nuevo VLE completamente destapado en este adelanto , que no se desviará mucho del modelo de producción que descubriremos por completo el próximo 10 de marzo a las 8.00 de la mañana. El día lo sabíamos, faltaba la hora y ya ha sido oficialmente confirmada, como también otra serie de detalles técnicos. El nuevo Mercedes VLE no será un líder de autonomía, pero sí de carga Ha sido el propio Ola Källenius , CEO de Mercedes, el que los ha comunicado a bombo y platillo en los pocos segundos que dura el corto sobre estas líneas, aunque tampoco ha sido para tanto porque el detalle clave se lo ha reservado. El gran jefe de Mercedes ha confirmado que la batería de iones de litio con la que cuenta este nuevo VLE entre los ejes cuenta con una capacidad energética de nada menos que 115 kWh , ahorrándose si se trata de una capacidad bruta o neta usable. Semejante cifra otorga a este nuevo Mercedes VLE una autonomía máxima de, aproximadamente, unos 550 kilómetros . La marca ha realizado numerosas pruebas de larga distancia, asegurando haber recorrido los 1.100 kilómetros
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