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La tercera generación del Audi Q7 ya ha sido presentada. El que todavía es el SUV más grande de la marca de los cuatro aros ha experimentado la mayor transformación de su historia, estrenando diseño, tecnologías y poniéndose a la venta con un motor diésel de 300 CV. Audi no ha esperado mucho más tiempo para desvelar lo que ya era un secreto a voces. Tras la gran filtración en la que se vio al nuevo Audi Q7 , la marca alemana ha revelado la tercera generación de uno de los SUV más esperados en el segmento de lujo. Un modelo que se estrenó en el mercado en 2005 y que, desde entonces se ha mantenido casi intacto, a pesar de estrenar una segunda entrega diez años después. Sin embargo, eran los tiempos en los que Audi prefería ir a lo seguro con las evoluciones lógicas en el diseño, en lugar de insuflar un verdadero soplo de aire fresco. Como el de esta nueva entrega, que no tiene nada que ver con las anteriores, más que el nombre, y que se vino viendo desde el primer momento en que los prototipos irrumpían en las pruebas. El Audi Q7 2027 es un SUV familiar completamente nuevo. El revolucionario diseño del nuevo Audi Q7 2027 El fabricante ha tratado de respetar la característica forma lateral, aunque es evidente que es notablemente más grande, creciendo en todas sus cotas, y que se puede comprobar en el generoso tamaño de la ventanilla fija del pilar trasero. El largo capó es ahora más horizontal y alberga un frontal con la misma personalidad del Audi Q3 , y distinguiéndose claramente del Q5. Por cierto, las llantas de aleación de serie son de 19 pulgadas, y se pueden montar hasta de 21 pulgadas, al igual que montar el paquete deportivo «S line». Los finos faros que se encuentran al borde del capó cuentan con la potente tecnología OLED , la que les permite variar entre ocho patrones gráficos de la luz diurna, asumiendo también la función de los intermitentes. La gran parrilla Singleframe está repleta de grandes gotas, abiertas en el centro para refrige
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Jorge Martín ha sido duramente criticado tras originar el fuerte accidente de la curva 1 en el Gran Premio de Hungría. El piloto español fue reprendido por su propio jefe en Aprilia, Massimo Rivola, y penalizado con una doble long lap para el Gran Premio de Chequia. Es seguro que Jorge Martín no está viviendo una buena semana tras lo sucedido en Balaton Park, donde perdió el control de su Aprilia en la frenada de la curva 1 y se llevó por delante a cuatro pilotos: Marco Bezzecchi, Fermín Aldeguer, Adrián Fernández y Fabio Di Giannantonio. Después de lo sucedido, Massimo Rivola afirmó que el comportamiento de su piloto «no había sido propio de un campeón del mundo» , mientras que los comisarios deportivos le penalizaron con dos long laps en el siguiente Gran Premio de Chequia. Fabio Di Giannantonio también fue especialmente duro, declarando que, cuando sale en la parte delantera de la parrilla, siempre tiene que «rezar para que no me ocurra nada en la curva 1. Es una locura, porque los superhéroes son los que ganan, no los que arriesgan matar a cinco . Seguro que hay algo que hacer». «Martín no ha hecho nada malo, he visto la frenada y no ha frenado demasiado tarde» Pecco Bagnaia, piloto de Ducati en MotoGP Miller y Bagnaia defienden a Jorge Martín Sin embargo, otros pilotos han salido en defensa de Jorge Martín, afirmando que en realidad el madrileño —que ha pedido disculpas a través de sus redes sociales— no fue el culpable de lo sucedido. El piloto australiano de Pramac asegura que, en el momento de la frenada, «Jorge intentó quitar el holeshot ; la moto dio un salto , y cuando empieza a saltar, es difícil hacer que pare». «Lo he estado diciendo todo el tiempo durante las últimas carreras , desde Barcelona, desde que vimos dos caídas en la primera curva, el mismo tipo de cosa: quitadlos», añadía un Jack Miller que no ha sido el único que ha alertado del peligro del sistema que mantiene la suspensión comprimida para mejorar la aceler
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Considerado el ángel de la guarda de los pilotos de motociclismo durante más de tres décadas, Claudio Costa ha vivido en primera persona algunas de las adversidades de Marc Márquez. El doctor italiano ha analizado el retorno a lo más alto del eneacampeón del mundo. El doctor Claudio Costa es una figura histórica de la medicina en el motociclismo mundial. Hijo de Checco Costa —precursor del circuito de Imola—, se licenció en Medicina en 1967 y acumuló especializaciones en traumatología, fisioterapia ortopédica y medicina deportiva. Pero su vinculación con las carreras arranca incluso antes, en 1957, cuando salvó la vida de Geoff Duke tras una caída en Imola. A partir de 1972 comenzó a ofrecer asistencia médica de urgencia en pista, y en 1976 impulsó la creación de la célebre Clínica Móvil , el primer vehículo medicalizado del paddock. Durante más de treinta años fue el referente sanitario del Campeonato del Mundo de Motociclismo. Ello le permitió ser testigo de primera mano de las hazañas del joven Marc Márquez en sus inicios, pero también de sus primeras lesiones de importancia. Y, como doctor especializado en todo tipo de traumatismos y lesiones relacionadas con el motociclismo, es perfectamente consciente de lo que el piloto español ha tenido que sufrir y superar para volver a lo más alto. «Cuando le pregunté: “Bueno, ¿qué tal te ha ido?”, me respondió: “Claudio, he ganado. Es más, hemos ganado"» Claudio Costa, doctor y leyenda del motociclismo Marc Márquez posee una resiliencia a prueba de bombas Como experto y amigo del piloto, Claudio Costa tiene muy claro que Márquez «ha vivido un periodo de sufrimiento, de tristeza y de adversidades» a consecuencia de sus múltiples lesiones y procesos de recuperación asociados a ellas. «Un periodo en el que se sometió a cuatro intervenciones, a la retirada de los puntos de sutura, a tomografías, resonancias y a una agotadora fisioterapia diaria», recuerda el italiano en declaraciones a GP One . «
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