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Tanto Max Verstappen como Lewis Hamilton afirman que en 2027 seguirán en la Fórmula 1, a pesar de las dudas generadas y las especulaciones surgidas. El neerlandés ve positivo el cambio reglamentario que la FIA introducirá, mientras que el británico rechaza salir de Ferrari. De los cuatro campeones del mundo que actualmente están en la parrilla de la Fórmula 1 , solamente con uno teníamos la seguridad de que continuaría en 2027: Lando Norris. El resto; Max Verstappen, Lewis Hamilton y Fernando Alonso, planteaban dudas en mayor o menor medida. El caso de Fernando Alonso tiene más recorrido, aunque el propio piloto asturiano parece cada vez más decidido a continuar al menos un año más. Por su parte, Max Verstappen había abierto la posibilidad de abandonar la Fórmula 1 a consecuencia de un reglamento que no le proporciona ninguna satisfacción. Y, en cuanto a Lewis Hamilton, las dudas nunca han venido de él, sino de su rendimiento. «Hay mucha gente que intenta que me retire, pero ni siquiera lo pienso» Lewis Hamilton, piloto de la Scuderia Ferrari Max Verstappen cambia de opinión A su llegada a Montreal para disputar el Gran Premio de Canadá, tras participar en las 24 Horas de Nürburgring, Max Verstappen ha vuelto a ser preguntado por su futuro en la Fórmula 1 y si los cambios que la FIA y la Fórmula 1 quieren hacer para 2027 cambian su percepción de las cosas. «Sin duda, va en una dirección muy positiva» , ha expresado el piloto de Red Bull. «Creo que es lo mínimo que esperaba, y me parece genial que lo quieran hacer. Creo que es justo lo que necesita el deporte. Quiero un buen espectáculo en la Fórmula 1 y esto, sin duda, lo mejorará». «Mejorará el producto», ha añadido Max Verstappen. «Eso significa que estoy más contento y eso es lo que quiero para poder seguir en la Fórmula 1 . ¿Sí o no? Bueno, da igual. En mi caso, estoy contento con mi situación. Veo que el equipo está progresando mucho y eso también es muy emocionante. Siempre quise c
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La temporada 2007 da para escribir libros, rodar documentales e, incluso, crear una serie basada en hechos reales. Y ni Fernando Alonso ni Lewis Hamilton tienen pensado olvidarlo ni dar su brazo a torcer. Ahora le ha tocado al británico, que reclama su cuota de mérito por aquel primer año en la F1. Suele ser Fernando Alonso quien trae a colación la temporada 2007 con McLaren , un momento que marcó su carrera de forma irremediable y que supuso el comienzo de su turbulenta relación con Lewis Hamilton, Ron Dennis y, también, los medios de comunicación británicos. Aquello representó también el inicio de una fama de piloto conflictivo que se acrecentó durante su paso por Ferrari , y que le ha privado de tener algunas oportunidades más de luchar por un tercer campeonato mundial de Fórmula 1. Pero Lewis Hamilton tampoco olvida y, con motivo del Gran Premio de Canadá, donde obtuvo la primera victoria de su trayectoria en la Fórmula 1, ha recordado aquellos momentos de cruda batalla con Fernando Alonso. Fernando Alonso se sale de pista y Lewis Hamilton lo supera en el circuito de Montreal, en 2007 Hamilton afirma que McLaren beneficiaba a Alonso Recordando aquel primer triunfo, Lewis Hamilton se ha centrado en ilustrar la desigualdad que, en su opinión, existía entre Fernando Alonso y él. El ahora heptacampeón del mundo asegura que, de hecho, aquella fue la primera carrera de la temporada en la que ambos tuvieron igualdad de oportunidades. «Solo era mi sexta carrera. En las primeras, a Alonso le dejaban elegir el combustible y solo él podía salir con menor cantidad» , señala Lewis Hamilton sobre una época en la que los repostajes y la carga de combustible formaban parte de la estrategia de carrera y clasificación. «Yo sentía que debía esforzarme el doble para estar por delante. Presioné para que nos diesen la misma cantidad, les decía que me diesen la oportunidad. Hasta que me la dieron. Conseguí la pole y gané» , añade Lewis Hamilton, afirmando que, cuan
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Los autos híbridos viven uno de sus mejores momentos en el mercado. Cada vez más marcas incorporan esta tecnología en sus portafolios y muchos conductores los ven como la solución ideal para reducir el gasto de combustible . Sin embargo, existe una realidad que suele pasar desapercibida: los híbridos no siempre consumen menos, especialmente cuando salen a carretera. La explicación está en cómo funcionan. En ciudad, donde abundan los semáforos, el tráfico y las constantes detenciones, el sistema híbrido puede aprovechar mejor su principal ventaja: el motor eléctrico. Este entrega torque inmediato desde cero revoluciones, permitiendo mover el vehículo en los arranques sin exigir demasiado al motor a combustión. Ahí es donde aparece una de las claves de su eficiencia: la regeneración de energía. Cada vez que el conductor frena o desacelera, el sistema recupera parte de esa en ergía y la transforma en electricidad para recargar la batería. En otras palabras, el auto reutiliza energía que normalmente se perdería. Por eso, el entorno urbano es prácticamente el escenario perfecto para un híbrido convencional (HEV). Los ciclos constantes de frenado y aceleración permiten que la batería trabaje continuamente, reduciendo el consumo de combustible en comparación con un auto únicamente a gasolina. En carretera ocurre lo contrario. A velocidades sostenidas, el protagonismo del motor eléctrico disminuye notablemente. Hay menos frenadas, menos recuperación de energía y menos oportunidades para circular en modo eléctrico. El resultado es que el motor a gasolina pasa a trabajar casi todo el tiempo. Además, los motores modernos de combustión interna alcanzan sus mejores niveles de eficiencia precisamente en trayectos estables, como autopistas o rutas largas. A eso se suma otro factor: el peso extra de las baterías y los componentes eléctricos, que también puede influir en el gasto final de combustible. En la práctica, esto significa que un híbrido puede marcar diferenci
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