El SUV híbrido que EBRO necesitaba para superar a MG y Renault ya está siendo producido en España. Se inicia la producción del nuevo EBRO S700 HEV. El SUV más vendido de EBRO amplía su gama con una variante híbrida autorrecargable que ofrece una gran eficiencia. Y con etiqueta ECO. EBRO no detiene su ofensiva de producto. Tras cerrar un extraordinario 2025 en el que ha superado la barrera de las 12.000 unidades matriculadas, la renacida marca española sigue adelante ampliado y/o mejorando su gama de vehículos. Los últimos compases del pasado año han sido especialmente movidos para la histórica marca. El lanzamiento comercial del EBRO S900 puso el broche de oro a un año en el que la compañía ha establecido una sólida base desde la que seguir creciendo. Pero no solo se trata del lanzamiento de nuevos modelos, EBRO también acelera su expansión internacional . Cabe recordar que recientemente la marca ha anunciado oficialmente su entrada en Portugal . Es el primero de toda una serie de países europeos en los que EBRO irrumpirá próximamente. Con todos estos acontecimientos cabría esperar que la marca bajara el ritmo de lanzamientos pero, como hemos señalado previamente, no será así. EBRO prepara importantes novedades para 2026 . El nuevo EBRO S700 HEV ya está siendo fabricado en España. Se inicia la producción del nuevo EBRO S700 híbrido Una de las novedades más destacadas de EBRO para este año está lista para llevar a cabo su asalto a los concesionarios. Y es ni más ni menos que el nuevo EBRO S700 HEV . El SUV compacto de EBRO amplía su oferta mecánica con una esperada variante híbrida autorrecargable (HEV) . Una motorización con la que poder rivalizar, entre otros muchos, con el MG HS, el Renault Austral y el Toyota Corolla Cross. La producción del nuevo EBRO S700 híbrido ha comenzado . Un proceso de ensamblaje que se lleva a cabo en la denominada EBRO Factory, un centro de producción de vehículos localizado en la Zona Franca de Barcelona. Recordemos
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BMW fue una de las primeras marcas que anunció la explotación de los equipamientos por suscripción. Un sistema que no es muy del gusto de los clientes, y del que la marca alemana también ha reconocido algunos errores. Aún así, ha aclarado por lo único que no te pedirá dinero. Que BMW se equivocó con ofrecer determinados equipamientos, que ya estaban en sus coches, sin permiso de los dueños, fue mucho más que un desacierto. La firma alemana quiso ser una de las primeras marcas en explotar el negocio de la suscripción al más alto nivel, pero aquello de ofrecer los asientos calefactables por tiempo definido y con un precio fue un despropósito . Instalar componentes en las configuraciones de fábrica sin permiso de los propietarios, y sin previo aviso, no debió ocurrir nunca. Los de Múnich reconocieron tan tremendo error, por lo que decidieron no persistir en instalar los componentes físicos de determinados equipamientos opcionales, por lo que si ya no instalas, por ejemplo, los dichosos asientos calefactables, nunca tendrás oportunidad de disfrutar de ellos. Aún así, las suscripciones llegaron para quedarse , aunque no son pocas las voces que invitan a aclarar las condiciones de compra, pues adquirir determinados servicios para siempre y que la marca los elimine al transferir el coche a otro propietario, se le debe poner fin al pagarlo por doble. El área entre los faros y la parrilla en el nuevo BMW iX3 esconde sensores y cámaras para los ADAS. BMW no se equivocó con la suscripción, sí con montar componentes sin permiso Así, mientras que un gran número de clientes no tiene problema con las suscripciones, simplemente, porque no está interesado en ellas, ni en esos equipamientos adicionales que podría montar, BMW sí ha confirmado que mantendrá las suscripciones en el campo de las tecnologías basadas en software . Esto son, claramente, las funciones de conectividad y también los asistentes de seguridad a la conducción. Convertir el chasis en un bastidor adapta
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El que ha sido desde principios de los 90 hogar del Gran Premio de España albergará a partir de este 2026 el Gran Premio de Barcelona-Catalunya y así será hasta 2032. El Circuit de Barcelona-Catalunya continuará siendo sede de la Fórmula 1 de aquí a 2032 - pero no exactamente durante seis años más, habiendo extendido su contrato para años alternos. En concreto, la categoría reina se queda en Barcelona para los años 2028, 2030 y 2032, según se ha firmado entre Liberty Media y la gestión del circuito. De este modo, se reafirma de esta manera que Madring se queda con la 'titularidad' del Gran Premio de España, siendo el que se quede de manera anual. Ahora bien, a través de este acuerdo es muy posible que se pague un precio bastante alto a cambio de esa permanencia de un circuito muy querido por los pilotos, además de ser un lugar habitual de test. Tendremos F1 en el Circuit de Barcelona-Catalunya hasta 2032 tras la firma del acuerdo. El Circuit de Barcelona-Catalunya renueva hasta 2032 La situación es distinta (aunque con algunos puntos en común) a la llegada del Circuit a la F1. Cuando el Gran Premio de España estaba ubicado en el Circuito de Jerez, el RACC y la Generalitat de Catalunya aprovechó su influencia para quedarse con la carrera ya desde 1991, no mucho después de inaugurarse el circuito. Esto explica que Tío Pepe, durante 1991 y 1992, patrocinase la carrera en Montmeló, lo que hizo que a su vez Jerez demandase (y con éxito) a Bernie Ecclestone, apareciendo en dos ocasiones más. En estos 35 años, el Circuit ha sido testigo de muchos grandes momentos : el duelo Senna vs Mansell en 1991, los triunfos bajo el diluvio de Mansell en 1992 y Schumacher en 1996 (su primer triunfo con Ferrari), la victoria in extremis de Schumacher en 2001 al romperse el McLaren de Häkkinen, la victoria de Maldonado en 2012 o la carrera de 2013, la última victoria de Fernando Alonso en F1 hasta la fecha. Un circuito mítico que se mantiene en el calendario Ahora bien,
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