El hasta hace poco director del equipo Audi, Jonathan Wheatley, considera que tanto la marca alemana como Honda tienen un punto débil que tardarán en resolver con respecto a Mercedes y Ferrari. Jonathan Wheatley, el ya exdirector del equipo Audi y futuro responsable de Aston Martin , ha analizado la situación de dos motoristas de la parrilla que deben hacer frente a proyectos mucho más consolidados que los de Mercedes y Ferrari. El británico ha vivido de cerca el proceso de desarrollo de la unidad de potencia de Audi, que al igual que la de Honda ha tenido que empezar prácticamente desde cero. Esto no solo supone un déficit de experiencia y conocimiento, sino también una tasa de evolución más limitada por otro factor: no contar con equipos cliente que ayuden a acelerar el proceso evolutivo. «Están aprendiendo a un ritmo mayor, por lo que tenemos que ser realistas» A pesar de todo, Audi ha logrado llegar al comienzo de este nuevo periodo reglamentario en una posición mucho más favorable, tanto a nivel de competitividad como de fiabilidad. Mercedes y Ferrari progresan mucho más rápido Jonathan Wheatley abordó este tema poco antes de abandonar su puesto de director del equipo Audi de Fórmula 1. El británico tiene claro que Mercedes y Ferrari, que suministran a cuatro y tres equipos respectivamente, disfrutan de una gran ventaja a consecuencia de ello. «Tenemos que ser realistas. Si miras los kilómetros que los equipos con motor Mercedes acumularon durante los test de invierno, es algo así como cuatro veces la cantidad que pudimos hacer nosotros . Y teníamos un programa fiable; aun así hicimos muchos kilómetros», argumenta quien todo el mundo coloca ya como futuro director de Aston Martin. «Por tanto, ellos también están aprendiendo a un ritmo mayor, por lo que tenemos que ser realistas» , añade a continuación, para luego recordar que Audi ha llegado a la Fórmula 1 con la intención de ser «aspirante en este momento y pasar de aspirante a competitivo
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El mercado de vehículos electrificados continúa consolidándose en el Perú. Durante los primeros dos meses del 2026 se vendieron 2.428 vehículos eléctricos, híbridos y otras tecnologías electrificadas , una cifra que representa un crecimiento de 89,1% frente al mismo periodo del 2025 , cuando se registraron 1.284 unidades. Este fuerte avance confirma que la electrificación está ganando espacio dentro de la industria automotriz nacional, impulsada por una mayor oferta de modelos, avances tecnológicos y un creciente interés de los consumidores por alternativas más eficientes y sostenibles. Toyota y Suzuki dominan el mercado electrificado El liderazgo del mercado electrificado en el Perú está claramente dominado por marcas japonesas. Según el informe de la Asociación Automotriz del Perú, Toyota se ubica en el primer lugar del ránking con 730 unidades vendidas entre enero y febrero del 2026, lo que representa una participación de 30,1% del total del segmento . Muy cerca aparece Suzuki , que registra 727 unidades y una participación de 29,9% , consolidándose como uno de los actores más importantes del mercado electrificado en el país. En el tercer puesto se encuentra BYD , una de las marcas chinas más activas en el desarrollo de vehículos eléctricos, con 121 unidades y una participación de 5,0% . El top 10 de marcas electrificadas El ránking de las diez marcas de autos electrificados más vendidos en el Perú lo completan BMW con 118 unidades, Mercedes-Benz con 105, Volvo con 90, Lexus con 72, Geely con 72, Hyundai con 64 y Honda con 57 unidades comercializadas en el acumulado de enero y febrero del 2026. Este listado evidencia la diversidad de actores dentro del segmento electrificado. Conviven marcas tradicionales con larga trayectoria en tecnología híbrida, fabricantes premium y nuevos competidores provenientes principalmente de China. Crece el interés por la electrificación El crecimiento del mercado electrificado tamb
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El embajador del equipo Aston Martin, Pedro de la Rosa, ha concedido una entrevista a Sky Sports en la que ha sido preguntado por el hipotético fichaje de Jonathan Wheatley. No ha sonado convicente. En los últimos días el que muy probablemente será el nuevo director del equipo Aston Martin en un futuro, Jonathan Wheatley , ha protagonizado numerosos titulares. Primero llegaron los rumores del interés del equipo británico por recomendación de Adrian Newey y, más adelante, la confirmación de su salida de Audi. Ahora ya solo queda determinar cuándo se anunciará oficialmente el fichaje, algo que puede llevar meses a consecuencia de las obligaciones contractuales de Wheatley con la marca de los cuatro aros. «Es muy importante ser transparentes, explicar las cosas correctamente, porque la gente quiere entender por qué vamos tan lentos» Lo cierto es que es un tema de actualidad que, obviamente, va a formar parte de los temas a tratar por cualquier periodista que entreviste a un miembro de Aston Martin. Pero a Pedro de la Rosa parece haberle cogido por sorpresa durante la que le han hecho en Sky Sports. Wheatley no va a llegar a Aston Martin... por el momento En una Fórmula 1 en la que todo está tan profesionalizado y monetizado, presentarse ante la prensa y encontrar el equilibrio entre la verdad y la discreción es complicado. Pedro de la Rosa lo ha demostrado este viernes en Suzuka, donde ha sido preguntado por Jonathan Wheatley. El embajador de Aston Martin ha dudado a la hora de contestar, declarando que, «por el momento, seguimos así… nuestra estructura es… Estamos contentos con lo que tenemos y con cómo hemos organizado el equipo. Y Adrian es el director de equipo, pero es más que eso, es el gerente técnico y socio. Así que eso seguirá igual». «Es decir, Jonathan se ha ido», ha agregado en referencia a la marcha de Wheatley de Audi. «Realmente no deberíamos comentar lo que está pasando. No sabemos por qué se ha ido. No conocemos la situación, la ver
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