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El subcampeón del mundo de 1992 analiza la actualidad de la Fórmula 1 dejando un dardo cargado de ironía sobre el hipotético regreso de Fernando Alonso a Alpine junto a Flavio Briatore. Además, evalúa las dudas de Aston Martin y el futuro de Carlos Sainz. El paddock de la Fórmula 1 es un ecosistema donde los hilos comerciales a menudo pesan tanto como las décimas en el cronómetro y el último en recordar esta cruda realidad ha sido Riccardo Patrese . El veterano expiloto italiano, subcampeón del mundo en 1992, ha repasado los frentes más calientes de la actualidad, dejando un dardo cargado de ironía (y con peso histórico) sobre el hipotético regreso de Fernando Alonso a Enstone de la mano de Flavio Briatore. Al ser preguntado por el supuesto interés de Alpine en recuperar al asturiano ahora que Briatore ejerce como asesor ejecutivo de la escudería francesa, Patrese no ha podido evitar sonreír: «Briatore sigue siendo el mánager de Fernando, ¡así que recibiría un porcentaje de su salario si se marchara!» , bromea el italiano, reflejando el eterno doble rol del magnate de Cuneo. «¿Buscar otras opciones? ¿Adónde iría? Los equipos punteros están completos» Riccardo Patrese, expiloto de Fórmula 1 Un dardo no exento de cierta lógica, pues durante su anterior etapa en la Fórmula 1 con Benetton y Renault , Briatore acostumbraba a firmar a los pilotos que él mismo representaba, con el propio Alonso, Trulli, Fisichella o Piquet Jr. entre ellos. Pero, pese al dardo, Patrese reconoce el incombustible valor deportivo del piloto de Aston Martin y la visión financiera de su agente: «Aparte de eso, si consigues a Fernando en un buen equipo, sigues teniendo un piloto excelente. Sabes que no soy un gran fan de Briatore, pero es uno de los mejores gestionando asuntos comerciales» , afirma en unas declaraciones exclusivas para Motor.es ofrecidas por BetBrothers . El factor Adrian Newey y las dudas con el motor Honda Donde Patrese habla con autoridad es al
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En los últimos años, las reprogramaciones electrónicas o “remaps” se han convertido en una de las modificaciones más populares entre los aficionados al mundo automotriz . El objetivo es ganar más potencia y torque sin abrir el motor ni realizar grandes cambios mecánicos. Sin embargo, detrás de esos caballos de fuerza adicionales surge una pregunta recurrente entre los conductores: ¿la reprogramación reduce la vida útil del motor? Para resolver esta duda, conversamos con especialistas del sector, quienes explicaron cuáles son los beneficios, riesgos y cuidados que implica esta práctica cada vez más común. ¿Qué es exactamente una reprogramación? La reprogramación consiste en modificar los parámetros de funcionamiento de la unidad de control electrónico (ECU), la computadora encargada de gestionar el motor. “Una reprogramación es modificar los parámetros que los fabricantes ponen en la computadora, ya sea presión de turbo, cantidad de combustible, tiempo de encendido o tiempo de disparo del inyector, para optimizar la mezcla aire-combustible y aprovechar esa optimización para obtener más potencia”, explica Navat Herring Ruffner, especialista en reprogramación electrónica en el taller Mechanicus. Según el especialista, muchos fabricantes dejan márgenes de seguridad o incluso limitan electrónicamente algunos motores por razones comerciales. Esto explica por qué un mismo bloque mecánico puede ofrecer diferentes niveles de potencia dependiendo de la versión del vehículo. Juan José Muñante, docente del Departamento de Mecánica y Aviónica de Tecsup , coincide en que la ECU controla numerosos parámetros que pueden modificarse mediante software. Entre ellos destacan los mapas de inyección, los tiempos de encendido y diversos sistemas de gestión electrónica que influyen directamente en el rendimiento. ¿Más potencia significa menos vida útil? La respuesta es no. Para Muñante, el simple hecho de reprogramar un vehículo no implica necesariamente una reducción
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El equipo Gresini Racing ha informado de que Álex Márquez intentará retornar a la competición este mismo fin de semana en el circuito checo de Brno. El español se lesionó de gravedad en el Gran Premio de Cataluña celebrado en Barcelona, pero ya se ve capaz de volver a las carreras. Apenas ha pasado un mes, pero Álex Márquez ya se siente preparado para volver a subirse a la Ducati del equipo Gresini Racing. Y no solo para probarse y readaptarse a las sensaciones sobre la moto, sino para competir en el Gran Premio de la República Checa que se disputa este fin de semana en el circuito de Brno. Así lo ha comunicado oficialmente el equipo italiano, que recurrió a Michelle Pirro en el Gran Premio de Italia celebrado en Mugello y a Iker Lecuona en el de Hungría como reemplazos de Álex Márquez . El primero sufrió para ser competitivo, pero el segundo terminó en una brillante séptima posición, por lo que no tendría que haber prisa para que el menor de los Márquez volviera a las carreras. Sin embargo, Álex Márquez no piensa lo mismo y ya se ve suficientemente recuperado de su rotura de clavícula y fractura marginal de la vértebra C7 que sufrió en la carrera del domingo del Gran Premio de Cataluña en Barcelona. Álex Márquez, en el Circuit de Barcelona-Catalunya antes de sufrir su grave accidente Aquel día, un fallo electrónico en la KTM de Pedro Acosta le provocó al murciano una desaceleración repentina, impactando Márquez contra su rueda trasera y saliendo disparado hacia el margen derecho de la pista. Afortunadamente, las lesiones no fueron tan graves como en un principio se pensaba y Álex Márquez ya se siente capaz de volver a competir. Eso sí, el primer paso que tendrá que superar es la evaluación del equipo médico de MotoGP el jueves previo al comienzo de los entrenamientos. Posteriormente, volverá a ser evaluado para comprobar que su cuerpo no se ha resentido al volver a subirse a la moto y, en caso de marchar todo de forma satisfactoria, será declarado
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