Hyundai es una de las marcas a la vanguardia del diseño, pero no todos sus modelos han sido bien recibidos. El SANTA FE no se ha librado de las críticas más negativas, afrontando ahora un importante cambio, como puedes ver en estas fotos espía antes de su llegada en 2028. Hyundai nunca ha querido ser como Audi , al menos en lo que a diseño se refiere. Los modelos de la marca coreana presentan cada uno su propia personalidad, aunque no todas logran encajar con la crítica. Mientras que el Tucson es un conquistador nato , el modelo más grande en la gama de combustión recibió importantes quejas desde su lanzamiento. Esta última generación del Hyundai Santa Fe ha traspasado todos los límites del estilo , y eso se ha hecho notar en sus ventas en todo el mundo. Razón más que sobrada para que el fabricante haya iniciado un proceso de actualización, y que ya ha sido cazado en unas pruebas de invierno que están cargadas de sorpresas. El Hyundai SANTA FE Facelift 2028 ha sido sorprendido realizando una serie de ensayos dinámicos corriendo por los lagos helados convertidos en pistas, y sin cadenas en sus neumáticos para mejorar el agarre. Estas primeras fotos espía de este gran SUV muestran que sufrirá importantes cambios. El interior del nuevo Hyundai SANTA FE Facelift 2028 muestra parte de la pantalla del sistema PLEOS. Fotos espía Hyundai SANTA FE Facelift 2028 El SANTA FE, que recibirá actualizaciones sustanciales, ya deja ver un detalle más que importante, y es que la luz diurna de LED que iluminaba en forma de H en el interior de los faros ha desaparecido , trasladándose a los extremos y dispuesta en vertical. Como en el nuevo IONIQ 9 que ya hemos probado . Por ahora, es pronto para saber si los faros de cruce y carretera también han abandonado su ubicación habitual, pero a primera vista no parece que sea así. Lo que se ve a ambos lados de la parrilla sobre la matrícula se encuentra en el actual SANTA FE y esconde los sensores de radar de algunos asistentes
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La Fórmula 1 afrontó el cuarto día de test con referencias cada vez más cercanas al rendimiento real, en una jornada marcada por cambios de programa y varios contratiempos técnicos que condicionaron el trabajo de muchos equipos. La segunda y última semana de pruebas de pretemporada en el circuito de Circuito Internacional de Baréin entró en una fase decisiva. Tras el shakedown de Barcelona y los tres días de test de la semana pasada, los equipos regresaron a Sakhir para la última oportunidad de evaluar sus monoplazas antes del inicio del campeonato en Circuito de Albert Park , del 6 al 8 de marzo . Se espera que las versiones vistas esta semana representen una evolución de los coches iniciales, aunque muchos equipos aún guardan paquetes aerodinámicos y soluciones clave para el debut en Australia. Sin embargo, la exigencia ha aumentado: ya sin más jornadas de pruebas disponibles, pilotos y escuderías comienzan a apurar el ritmo, a explorar el límite de fiabilidad y a aproximarse a la realidad competitiva. La jornada comenzó con 18 grados de temperatura ambiente, cielo parcialmente nublado y viento moderado, condiciones algo más frescas que las de la semana anterior. Este factor, según los ingenieros, modifica la degradación de los neumáticos y la gestión térmica de las unidades de potencia, lo que explica en parte los tiempos iniciales más lentos. Los equipos salieron mayoritariamente con neumáticos medios, priorizando tandas largas y recopilación de datos. Como establece el reglamento de test, cada escudería solo puede rodar con un monoplaza a la vez, por lo que deben alternar a sus pilotos durante las sesiones. En esta ocasión, todos los equipos confirmaron alineaciones mixtas, con excepción de Red Bull Racing, que no contó con Max Verstappen en pista. Charles Leclerc fue el piloto más rápido por la mañana Actividad temprana y primeras referencias El primero en salir fue Esteban Ocon con Haas F1 Team, marcando el inicio de una sesión que tuvo mucho m
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Es habitual que un coche se conozca con un nombre diferente en un mercado específico, especialmente por cuestiones culturales, pero resulta curioso que veamos cuatro nombres diferentes para, en esencia, el mismo modelo. En mayo de 2025, Toyota sorprendía al mundo con la aparición de su bZ4X Touring. Una versión más alargada del bZ4X que conocemos de hace tiempo, que declara 4,83 metros de largo, 1,67 metros de alto y un maletero de nada menos que 600 litros, 148 litros más que en el que fuera el primer modelo eléctrico de la casa nipona. Ahora bien, llegados a 2026 va a ocurrir una cosa curiosa . El mismo coche, según a qué concesionario te dirijas y en qué parte del mundo vivas, puedes hablar del mismo coche con cuatro nombres diferentes. Algo que era más común en el pasado, pero a día de hoy en un mundo tan globalizado ya no se da tanto (o no para modelos considerados globales, vaya). Toyota bZ4X Touring, también SUV como el bZ4X eléctrico, pero con un maletero de 600 litros. El Toyota bZ4X Touring llega al mercado con 380 CV En nuestro mercado, el SUV eléctrico de 5 plazas se conocerá como bZ4X Touring , un coche que utiliza un sistema de dos motores eléctricos, uno en cada eje, para ofrecer tracción a las cuatro ruedas y 380 CV de potencia, al nivel del GR Supra que, desgraciadamente, está cerca del final de su producción. Pese a su aspecto todoterrenoide con los bajos de color oscuro, su concepción es de SUV, no de 4x4 como el Land Cruiser de la marca. A partir de este 2026, Toyota también va a comercializar este coche en Estados Unidos, pero con el nombre bZ Woodland . Las especificaciones son similares, tanto por su potencia como su autonomía que logra gracias a su batería de 74,7 kWh. Allí se une al C-HR eléctrico y al bZ, que es como se conoce al bZ4X que está emparentado tecnológicamente (y en todo, al ser modelos gemelos) con el Subaru Solterra. Un SUV eléctrico con varios sabores... y nombres Y precisamente de Subaru anda la cosa. Este co
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