Según el Índice de Congestión Vehicular 2025 de TomTom , las ciudades principales del Perú figuran entre las ciudades con mayor congestionamiento de la región. En ese contexto, los vehículos híbridos auto-recargables han dejado de ser una novedad para convertirse en la alternativa más viable para el conductor urbano peruano. La Superintendencia Nacional de los Registros Públicos (SUNARP) y la Asociación Automotriz del Perú (AAP) confirmaron que al cierre de 2025 se inscribieron más de 10.000 vehículos electrificados en el país, un 54% más que en 2024 y la cifra más alta de la historia del sector. La mayor parte de ese crecimiento corresponde a modelos híbridos auto-recargables. A diferencia de un vehículo a combustión, el híbrido auto-recargable combina un motor de combustión con uno eléctrico y recarga su batería de manera autónoma al frenar o desacelerar. Su ventaja se hace evidente precisamente en el escenario que más frustra al conductor: arranques y paradas frecuentes, semáforos y colas interminables. “En el tráfico urbano, donde las paradas son constantes, el sistema híbrido auto-recargable trabaja a su favor: recupera energía cada vez que el conductor frena. Eso se traduce en menos visitas al grifo. Al cierre del 2025, financiamos la compra de más de 1.300 vehículos Toyota híbridos, lo que representó un crecimiento del 40% respecto del 2024” , explicó Jose Pallardel, vicepresidente comercial de MAF Perú. ¿Por qué el híbrido auto-recargable encaja en Lima? Diseñado para el tráfico intenso. Su eficiencia aumenta —no disminuye— en rutas urbanas con paradas frecuentes y velocidades bajas. Ahorro real en combustible. El motor eléctrico toma el control en los tramos de menor velocidad, reduciendo así el consumo de gasolina. Menor huella de carbono. Menos uso de combustible significa menos emisiones. Una ventaja ambiental concreta en una ciudad que lo necesita. Sin dependencia de puntos de carga. La batería se recarga sola mientras el auto cir
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La decepción con Aston Martin y Honda es mayúscula, tanto en el paddock de la Fórmula 1, como en el equipo y entre los aficionados. Incluso, algunos ya dan la temporada por perdida. Pocas veces un fracaso es tan sonado como el que Aston Martin y Honda están viviendo este año. Y lo peor es que el fabricante japonés ya vivió una situación muy similar en 2015, cuando se convirtió en socio en exclusiva de McLaren. Fernando Alonso , parece increíble, está teniendo que vivir la misma experiencia once años después. Y aunque el discurso oficialista afirma que la segunda mitad de la temporada será mucho mejor, hay quien ya da el año por perdido e incluso teme que afecte muy negativamente al siguiente. «Es muy complicado averiguar dónde está fallando» Ni siquiera Newey puede arreglar esto Johnny Herbert es uno de los analistas de Fórmula 1 que peor lo ve para Aston Martin, Honda y, por extensión, Fernando Alonso. De hecho, el expiloto británico considera que ni siquiera un genio del calibre de Adrian Newey será capaz de arreglar este desaguisado. «Adrian no puede cambiar las cosas, no está en sus manos» , afirma Johnny Herbert en declaraciones a Snabbare . «No tiene nada que ver con el chasis. El chasis parece estar bien. Se debe más al motor de combustión. Por alguna razón, Honda no ha contado con el personal adecuado». El argumento de Herbert no carece de sentido, ya que las carencias de la unidad de potencia de Honda son tantas que ni siquiera hemos podido comprobar el nivel real del chasis y la aerodinámica del Aston Martin AMR26. Solo cuando las vibraciones desaparezcan y el motor pueda funcionar al 100 %, el equipo sabrá qué déficit real tiene en cada una de las áreas del monoplaza. Herbert cree que Newey podrá hacer poco para solucionar los problemas de Honda. Honda lo ha arruinado todo Johnny Herbert tiene claro que ha sido Honda quien ha arruinado todo a consecuencia de los cambios de personal que se produjeron a raíz de su marcha oficial de la
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El gerente técnico y también director del equipo Aston Martin, Adrian Newey, ha analizado a Fernando Alonso en lo que supone una asociación largamente esperada por ambas partes. Han sido muchos años de una rivalidad entre ambos que tuvo dos etapas especialmente reseñables. Por un lado, Adrian Newey en McLaren y Red Bull Racing. Por el otro, Fernando Alonso en Renault y Ferrari. Y ahora, tras mucho tiempo deseándolo, tanto el diseñador británico como el piloto español reman en la misma dirección con el objetivo de llevar a Aston Martin a lo más alto. No será fácil, sin embargo, ya que la nueva etapa reglamentaria junto a Honda ha comenzado del peor modo posible. Llevará tiempo y puede que, para cuando las cosas comiencen a marchar, Fernando Alonso ya no esté dentro del monoplaza. Pero al menos ambos se han quitado la espina de trabajar juntos. «Todos intentábamos contener nuestras esperanzas porque sabíamos que este iba a ser un año difícil» Newey elogia a Alonso Adrian Newey llegó a Aston Martin en marzo de 2025 y durante sus primeros meses estuvo muy centrado en el diseño y desarrollo del AMR26. No ha tenido muchas oportunidades, por tanto, de trabajar codo con codo con Fernando Alonso. Pero sí lo suficiente para confirmar lo que siempre ha pensado de él. «Fernando, obviamente, en mi opinión, es uno de los grandes», afirma Newey en primer lugar. «Su habilidad, su talento, su capacidad integral, debería haber ganado mucho más que los dos campeonatos que tiene a su nombre y las victorias que haya ganado». Adrian Newey, de 66 años, recalca también que, a pesar de su edad, Fernando Alonso sigue rindiendo al máximo y sin fisuras. «No estoy seguro de cuántos años tiene, pero está en sus cuarenta. Pero sigue siendo rapidísimo, supertalentoso, superinteligente» . «Hablando con él, no parece que esté sufriendo nada. Su vista sigue siendo muy buena, sus reacciones… al parecer, está muy orgulloso de haber sido el que salió más rápido el año pasado en tiemp
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