Un incendio de gran magnitud registrado el 14 de abril en una planta de BYD en Shenzhen, China, ha captado la atención de la industria automotriz global. Las imágenes del siniestro, que mostraban densas columnas de humo elevándose desde el complejo, se difundieron rápidamente y generaron preocupación en torno a la seguridad de los vehículos eléctricos. El incidente ocurrió en el distrito de Pingshan, donde la compañía tiene su sede mundial y uno de sus principales centros de producción. Sin embargo, según la información preliminar proporcionada por la empresa y autoridades locales, el incendio no se originó en las líneas de ensamblaje, sino en una zona auxiliar del complejo. En concreto, el fuego habría comenzado en un estacionamiento o área destinada a vehículos de prueba y unidades fuera de uso. Este punto es clave, ya que, de acuerdo con la propia compañía, los autos afectados no estaban destinados a clientes finales, sino que correspondían a unidades en evaluación o proceso de descarte. A través de un comunicado, BYD confirmó que no se registraron víctimas ni heridos, y aseguró que el incidente no afectó las operaciones principales de la planta ni su capacidad de producción. La rápida respuesta de los equipos de emergencia permitió controlar el fuego tras varias horas, evitando una mayor propagación dentro del complejo industrial. Uno de los aspectos más sensibles del caso ha sido la posible relación del incendio con las baterías de los vehículos eléctricos, un tema que suele generar inquietud en la opinión pública. Frente a ello, la empresa señaló de manera preliminar que el origen del fuego no estaría vinculado a fallas en baterías de litio, aunque las investigaciones continúan en curso para determinar las causas exactas. Algunas hipótesis iniciales apuntan a que el incendio podría haber estado relacionado con trabajos externos o actividades de construcción en el área donde se inició el siniestro. No obstante, hasta el momento no existe una versión defi
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La venta de vehículos electrificados mantuvo un desempeño destacado durante el primer trimestre del 2026. De acuerdo con cifras oficiales de Superintendencia Nacional de Registros Públicos (Sunarp) , en marzo de este año se comercializaron 1.199 unidades entre vehículos híbridos y eléctricos, lo que representó un crecimiento de 57,3% frente a similar mes del año pasado. Asimismo, entre enero y marzo, las ventas de este tipo de unidades sumaron 3.627 unidades, superando en 77,3% lo registrado en igual periodo del 2025. “El mercado de vehículos electrificados viene expandiéndose a niveles exponenciales. A modo de ejemplo, el volumen comercializado solo en los primeros tres meses del 2026 ya superó todo lo vendido en 2022” , sostuvo Alberto Morisaki, gerente de Estudios Económicos y Estadísticas de la Asociación Automotriz del Perú (AAP). Por tipo de tecnología, los híbridos ligeros (MHEV) lideraron las ventas al acumular 1.573 unidades durante el primer trimestre del 2026, cifra que significó un incremento de 83,5% respecto al mismo periodo del año anterior. Les siguieron los híbridos convencionales (HEV), que perdieron el liderazgo al registrar 1.557 unidades vendidas, aunque igualmente crecieron 64,2%. En tercer lugar, se ubicaron los híbridos enchufables (PHEV), con 283 unidades y el mayor avance porcentual del mercado, al anotar un aumento de 214,4%. Finalmente, los eléctricos puros (BEV) sumaron 214 unidades , con un crecimiento interanual de 41,7%. Un aspecto relevante en la evolución de este mercado ha sido el cambio en la composición por tipo de tecnología. En ese sentido, la participación de los híbridos convencionales cayó de 47% a 43% en el último año. Esa reducción fue absorbida por los híbridos ligeros, cuya participación pasó de 42% a 43%, convirtiéndose en los nuevos líderes del mercado de electrificados, así como por los híbridos enchufables, que subieron de 4% a 8% y se consolidaron en el tercer lugar. En tanto, los vehículos puramente eléct
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La llegada del nuevo reglamento de MotoGP traerá consigo numerosos fichajes bomba en 2027. Sin embargo, ninguno de ellos ha sido confirmado todavía y la razón poco tiene que ver con lo que ocurre en el asfalto. La llegada de Liberty Media a MotoGP ha traído consigo algunas de las costumbres instauradas en el otro campeonato que la empresa estadounidense gestiona: la Fórmula 1. Hablamos de los acuerdos comerciales que vinculan a los equipos participantes con la categoría y les permiten acceder de forma garantizada a determinados ingresos durante el periodo firmado. Sin embargo, dicho acuerdo no ha sido firmado todavía a consecuencia de ciertas desavenencias, lo que está impactando de forma directa en el mercado de pilotos de cara a 2027 . Un momento clave en la historia del campeonato, no solo por este hecho, sino por la llegada del nuevo reglamento y del nuevo suministrador de neumáticos: Pirelli. 9 Motos que quedan aún por asignar en la parrilla de MotoGP de 2027 Del total de 22 motos, 13 cuentan ya con propietario para la temporada que viene, pero solamente una oficial está aún libre. De momento, siete pilotos españoles tienen ya sitio asegurado. Fichajes bomba para dar y tomar El acuerdo comercial que deben firmar MotoGP Sports Entertainment Group, la asociación de fabricantes (MSMA) y la de equipos (IRTA) está de momento estancado a causa de varias desavenencias en relación con el reparto del dinero, concretamente el que los fabricantes reclaman a la antigua DORNA. Una de las medidas de presión es escenificar un bloqueo total del mercado de pilotos a modo de incógnita sobre la presencia de los fabricantes en la nueva MotoGP de 2027. Sin embargo, esto no evita que muchos acuerdos se hayan producido ya, siendo varios de ellos muy relevantes. Pecco Bagnaia dejará Ducati y Joan Mir no tiene claro si seguirá en Honda o tendrá que buscar sitio en un equipo satélite. A día de hoy, el líder del Mundial 2026, Marco Bezzecchi es el
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