El gerente técnico y también director del equipo Aston Martin, Adrian Newey, ha analizado a Fernando Alonso en lo que supone una asociación largamente esperada por ambas partes. Han sido muchos años de una rivalidad entre ambos que tuvo dos etapas especialmente reseñables. Por un lado, Adrian Newey en McLaren y Red Bull Racing. Por el otro, Fernando Alonso en Renault y Ferrari. Y ahora, tras mucho tiempo deseándolo, tanto el diseñador británico como el piloto español reman en la misma dirección con el objetivo de llevar a Aston Martin a lo más alto. No será fácil, sin embargo, ya que la nueva etapa reglamentaria junto a Honda ha comenzado del peor modo posible. Llevará tiempo y puede que, para cuando las cosas comiencen a marchar, Fernando Alonso ya no esté dentro del monoplaza. Pero al menos ambos se han quitado la espina de trabajar juntos. «Todos intentábamos contener nuestras esperanzas porque sabíamos que este iba a ser un año difícil» Newey elogia a Alonso Adrian Newey llegó a Aston Martin en marzo de 2025 y durante sus primeros meses estuvo muy centrado en el diseño y desarrollo del AMR26. No ha tenido muchas oportunidades, por tanto, de trabajar codo con codo con Fernando Alonso. Pero sí lo suficiente para confirmar lo que siempre ha pensado de él. «Fernando, obviamente, en mi opinión, es uno de los grandes», afirma Newey en primer lugar. «Su habilidad, su talento, su capacidad integral, debería haber ganado mucho más que los dos campeonatos que tiene a su nombre y las victorias que haya ganado». Adrian Newey, de 66 años, recalca también que, a pesar de su edad, Fernando Alonso sigue rindiendo al máximo y sin fisuras. «No estoy seguro de cuántos años tiene, pero está en sus cuarenta. Pero sigue siendo rapidísimo, supertalentoso, superinteligente» . «Hablando con él, no parece que esté sufriendo nada. Su vista sigue siendo muy buena, sus reacciones… al parecer, está muy orgulloso de haber sido el que salió más rápido el año pasado en tiemp
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Frente a la avalancha de marcas sin historial, Kia responde con una gama híbrida y eléctrica respaldada por 7 años de garantía, una red de servicio consolidada en toda España y una ingeniería con millones de kilómetros a sus espaldas. El mercado del automóvil en España vive un momento de ruido sin precedentes. Cada semana aparece una marca nueva, una promesa de autonomía récord o un precio que parece demasiado bueno para ser verdad. Sin embargo, cuando llega el momento de firmar -ese instante en el que se compromete una inversión de entre 26.000 y 48.000 euros - las preguntas cambian radicalmente. Ya no se trata de cuántas pantallas tiene el salpicadero, sino de quién responde cuando algo falla. Quién tiene un taller a menos de 30 kilómetros de tu casa. Y quién va a seguir ahí dentro de siete años. Kia lleva más de una década respondiendo a esas preguntas con hechos. Su garantía de 7 años o 150.000 kilómetros -única entre los fabricantes generalistas europeos desde 2010- no es un eslogan comercial: es una declaración de confianza en la ingeniería que hay detrás de cada modelo. Y esa confianza se traduce en una gama electrificada que cubre las tres necesidades reales del comprador español en 2026: el SUV familiar que no falla, el compañero urbano que ahorra de verdad y el eléctrico puro que no obliga a renunciar a nada. Hablamos del Kia Sportage HEV , el Kia Niro HEV y el Kia EV3 . Tres propuestas, un mismo respaldo. El Sportage es un éxito consolidado entre los SUV del segmento C. Kia Sportage HEV: la madurez como ventaja competitiva El Sportage lleva décadas siendo uno de los SUV más vendidos en Europa , y la versión HEV explica gran parte de ese éxito. Estamos ante la culminación de la sexta generación de hibridación de Kia, un sistema que ha tenido tiempo de pulirse hasta alcanzar un nivel de refinamiento que los recién llegados al mercado simplemente no pueden igualar. Bajo el capó trabaja un motor 1.6 T-GDI combinado con un bloque eléctrico de
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Día de importantes novedades en la marca del Rombo. Esta vez, se trata del Renault R-Space Lab, un concept tan grande como el Scenic eléctrico que, en teoría, no adelanta a ningún modelo pero sí importantes cambios en el interior. Hacía mucho tiempo que Renault no presentaba una propuesta especial como los famosos «Lab». La marca francesa solía desvelar concepts que actuaban más como demostradores tecnológicos que como adelantos directos de un modelo de producción, y esa es una filosofía que ahora ha recuperado con la nueva era de Cambolive. El Renault R-Space Lab tiene todos los ingredientes para convertirse en realidad en un futuro lejano, aunque por ahora no lo parezca. Lo que sí está claro es que el propósito de este Renault R-Space Lab es mostrar lo que los clientes pueden esperar de la futura gama de productos de la marca francesa, tanto en lo que respecta al diseño exterior e interior, por lo que algunos de los rasgos que muestra pueden trasladarse perfectamente a nuevos modelos en cartera. La marca francesa ha calificado al R-Space Lab como «un laboratorio para explorar la esencia de vivir en el coche y con el que busca reinventar la experiencia de conducción para satisfacer las diversas necesidades de los clientes». El Renault R-Space Lab explora el regreso a los monovolúmenes en el futuro. El Renault R-Space Lab es, por ahora, un ejercicio de diseño Por fuera, las dimensiones de este concept apuntan al segmento D , una categoría en la que Renault no está representada desde que el Talisman dejó de existir y a la que no sería extraño que regresara en el futuro con este crossover que mide 4,5 metros de largo y 1,5 metros de alto . Las medidas propias del Scenic eléctrico , aunque con un formato más aerodinámico y cierta influencia de los monovolúmenes, como se puede ver en el lateral. El inclinado pilar del parabrisas se presenta más adelantado de lo habitual, las puertas no tienen marco, tampoco existe un pilar central, el capó delantero
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