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Max Verstappen quiere seguir en Red Bull, pero no a cualquier precio. El equipo angloaustriaco debe demostrarle que es capaz de volver a ganar, o de lo contrario se marchará. Y podría ser en 2027, una decisión que su mánager ha confirmado que quieren tomar el mes que viene. Max Verstappen es leal a Red Bull, pero sobre todo es leal a la victoria. El piloto neerlandés tiene claro cuál es su escenario ideal en la Fórmula 1: ampliar su colección de títulos con el equipo angloaustriaco. Sin embargo, está por ver que eso vaya a ser posible a corto plazo. Y es ahí donde reside la clave del futuro de Max Verstappen en la Fórmula 1: en que Red Bull lo convenza de que puede volver a lo más alto sin Christian Horner, Adrian Newey, Helmut Marko, Jonathan Wheatley y el resto de la vieja guardia que ya se ha marchado. No es menor otro factor añadido: la urgencia de Max Verstappen. No por su edad (28), como ocurre en casos como el de Fernando Alonso, sino por el convencimiento que tiene de que no seguirá en la Fórmula 1 durante muchos años más. «Queremos que la decisión se tome pronto para que todos sepan cuál es su posición. Podría ser antes de las vacaciones de verano» Raymond Vermeulen, mánager de Max Verstappen Max Verstappen quiere decidir qué hará en 2027 en julio Desde hace un par de años, la famosa cláusula del contrato de Max Verstappen ha servido como amenaza para Red Bull Racing. En un principio, el contrato firmado hasta 2028 debía aportar estabilidad, pero la ya bien conocida cláusula emergió a medida que el rendimiento del equipo fue decayendo. En el pasado, hemos hablado mucho de las intenciones de Mercedes y Aston Martin en fichar al tetracampeón del mundo, pero hasta el momento Max Verstappen ha permanecido leal a Red Bull. Pero esto podría cambiar, ya que los resultados no terminan de encajar. Raymond Vermeulen , mánager de Max Verstappen, ha hablado de este asunto, recordando que su representado tiene «contrato hasta 2028», pero,
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En su encuentro con los medios de comunicación en el circuito de Brno, el español Jorge Martín ha dado la cara tras el accidente protagonizado en Balaton Park. Asimismo, ha respondido a las críticas de Massimo Rivola, el CEO de Aprilia. Se ha hablado mucho del accidente de Balaton Park , en el que Jorge Martín se llevó por delante a Marco Bezzecchi, Fermín Aldeguer, Raúl Fernández y Fabio Di Giannantonio tras perder el control de su Aprilia en la curva 1. El español fue penalizado con dos long laps para el Gran Premio de la República Checa de este fin de semana en Brno, donde ha hablado por primera vez tras lo ocurrido 12 días antes. Esta es su visión de lo ocurrido. «Hablé con Marco [Bezzecchi] dos veces después de la carrera. Sin duda, fue un momento difícil» Jorge Martín, piloto de Aprilia en MotoGP Disculpas ante todo a sus colegas de parrilla Antes de profundizar en las causas del accidente, Jorge Martín ha querido pedir disculpas públicas a todos los afectados, tanto pilotos como equipos. «Lo primero que quiero decir es pedir disculpas a todos los pilotos y fabricantes implicados. Fue lo primero que pensé. Podéis ver mi foto así [con las manos en alto], ¡qué desastre protagonicé!» , ha señalado en primera instancia. «Como piloto, no quiero caerme nunca, ni chocar con otros pilotos, y menos aún después de lo que viví la temporada pasada. Sinceramente, no quiero lesionar a nadie» , ha agregado a continuación. Jorge Martín admite que lo ocurrido le afectó psicológicamente, aunque con el paso de los días ha podido relativizar lo ocurrido. «Sentí mucho dolor después de aquel domingo. Me costó mucho aceptar lo sucedido . Ahora, en frío, entiendo que así son las carreras, que estas cosas pasan, y lo importante para mí es aprender de mis errores e intentar ser mejor piloto y mejor persona. Eso es todo». Jorge Martín, en el circuito de Balaton Park Una frenada normal en un asfalto desastroso Pecco Bagnaia y Jack Miller dieron su ve
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La industria automotriz vive una auténtica fiebre por los SUV electrificados de aspecto robusto. Sin embargo, pocos modelos han llamado tanto la atención recientemente como el nuevo Geely Galaxy Cruiser 700, un todoterreno híbrido enchufable que combina una estética inspirada en los grandes íconos del off-road con cifras que, hasta hace pocos años, parecían reservadas para vehículos de altas prestaciones. Presentado como la versión de producción del concept Galaxy Cruiser mostrado anteriormente por la marca china, el nuevo modelo busca competir directamente con referentes como el Land Rover Defender y otros SUV todoterreno electrificados que han surgido en China durante los últimos años. A primera vista, el Galaxy Cruiser 700 transmite una imagen de fortaleza. Su carrocería cuadrada, los pasos de rueda marcados, la rueda de repuesto montada en el portón posterior y la elevada distancia al suelo recuerdan a los clásicos vehículos diseñados para enfrentar terrenos difíciles. Pero lo más llamativo no está en su diseño, sino en lo que esconde bajo la carrocería. Geely ha confirmado que el SUV empleará un sistema híbrido enchufable compuesto por un motor de combustión y tres motores eléctricos. Uno de ellos impulsa el eje delantero, mientras que los otros dos actúan sobre el eje trasero, configurando un sistema de tracción integral de gran capacidad. La potencia combinada alcanza los 830 kW, equivalentes a unos 1.129 hp. Para poner la cifra en perspectiva, se trata de una potencia superior a la de muchos superdeportivos de marcas tradicionales y muy por encima de la que ofrecen la mayoría de SUV del mercado. La marca también promete una autonomía superior a los 1.100 kilómetros gracias a la combinación entre el motor térmico y el sistema eléctrico. Esto le permitiría realizar largos viajes sin depender constantemente de estaciones de carga, uno de los principales argumentos de los híbridos enchufables frente a los vehículos 100% eléctricos. Las capacidades tod
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