En un contexto donde el precio del combustible supera los S/.20 por galón en diversas ciudades del país, los conductores prestan mayor atención a factores como el consumo, la eficiencia y la autonomía al momento de evaluar un vehículo. Este escenario impulsa el interés por tecnologías que buscan reducir el gasto asociado a la movilidad. En esa línea, Omoda & Jaecoo, marcas del Grupo Chery que iniciaron operaciones recientemente en el Perú, presentan su Super Hybrid System (SHS), un sistema híbrido que combina un motor a combustión con hasta tres motores eléctricos, con el objetivo de gestionar de manera más eficiente el uso de la energía. El SHS funciona como un sistema híbrido que no depende exclusivamente de puntos de carga externos, lo que permite su uso tanto en recorridos urbanos como en trayectos de mayor distancia. La tecnología se ofrece en dos configuraciones: SHS-H (híbrido autorrecargable) y SHS-P (híbrido enchufable). Según el fabricante, estas configuraciones pueden alcanzar autonomías combinadas entre 1.000 y 1.300 kilómetros, dependiendo del modelo y las condiciones de uso. A nivel internacional, la marca señala que esta tecnología ha sido probada en 16 países, acumulando más de 100.000 kilómetros de evaluaciones en condiciones reales. Características del Super Hybrid System (SHS) • Autonomía: combina energía eléctrica y combustible para ampliar el rango de recorrido. • Eficiencia energética: gestiona el uso del motor eléctrico y del motor a combustión según las condiciones de manejo. • Respuesta de potencia: busca mantener un desempeño estable en diferentes situaciones de conducción. • Conducción: el sistema incorpora distintos modos de manejo que ajustan la respuesta del vehículo. En el mercado peruano, esta tecnología está disponible en modelos como el Omoda C5 SHS (HEV), Omoda C7 SHS (PHEV) y Jaecoo 8 SHS (PHEV), dentro del segmento SUV. Según estimaciones del fabricante, para un conductor que recorre alrededor de 10.000 kilómet
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El aumento del precio del combustible vuelve a impactar en el presupuesto de los conductores. En Lima, el galón de gasolina puede rondar actualmente los S/.25 , una cifra que obliga a muchos usuarios a buscar alternativas más eficientes. En ese contexto, los vehículos híbridos comienzan a ganar protagonismo porque prometen reducir significativamente el consumo en ciudad. Uno de esos modelos es el Haval H6 HEV , un SUV mediano que combina un motor a gasolina con uno eléctrico para mejorar la eficiencia energética sin depender de una carga externa. Durante nuestra prueba de manejo en la capital, el modelo logró registrar hasta 90 kilómetros por galón en uso urbano , una cifra notable considerando el tamaño y peso del vehículo. ¿Cómo funciona? La clave de este rendimiento está en su arquitectura híbrida. El H6 HEV utiliza un motor turbo de 1,5 litros asociado a un motor eléctrico y a una transmisión híbrida dedicada, lo que permite que ambos sistemas trabajen de forma conjunta o independiente según la situación de manejo. La potencia combinada alcanza aproximadamente 243 hp y 530 nm de torque , cifras que lo colocan entre los SUV híbridos más potentes de su categoría. Aunque, tal como hemos mencionado en otros test, los híbridos no están enfocados en el desempeño, sino en el ahorro. En la práctica, el sistema prioriza el uso del motor eléctrico a bajas velocidades. En tráfico urbano, cuando el conductor acelera suavemente o avanza en congestión, el SUV puede desplazarse utilizando principalmente la energía eléctrica. Esto reduce el consumo de gasolina y también el ruido dentro del habitáculo. Además, el vehículo cuenta con un sistema de frenado regenerativo , que recupera energía cada vez que el conductor desacelera o pisa el freno. Esa energía se almacena en la batería y se utiliza posteriormente para impulsar el motor eléctrico. Gracias a este funcionamiento, el motor a combustión no necesita trabajar todo el tiempo. En muchos momentos actúa
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Los pilotos del equipo oficial Audi, Gabriel Bortoleto y Nico Hülkenberg, han valorado la repentina marcha de Jonathan Wheatley del equipo. Todo indica que este fichará por Aston Martin en los próximos meses. En los días previos al Gran Premio de Japón, los rumores alrededor del director del equipo Audi, Jonathan Wheatley , empezaron a crecer intensamente. Primero, con su más que posible salida de Audi por diferencias de opinión con el CEO del proyecto, Mattia Binotto. Luego como relevo de Adrian Newey en la dirección de Aston Martin. No tardó demasiado en confirmarse lo primero , alegando tanto el protagonista como el equipo «motivos personales» como causa de la ruptura. Lo que todavía no se ha confirmado es su fichaje por Aston Martin, algo que podría llevar meses a consecuencia de las obligaciones contractuales con Audi, que le impiden fichar por otro equipo al menos hasta 2027. De las negociaciones entre Audi y Aston Martin dependerá que dicho periodo se acorte o no, pero lo que ya es un hecho es que Mattia Binotto asumió ya el cargo de director del equipo en el pasado Gran Premio de Japón. Y sus pilotos han hablado de todo ello. «Si hay un problema importante con uno de los líderes principales del equipo, entonces hay que tomar medidas» Nico Hülkenberg, piloto de Audi F1 Bortoleto alaba el trabajo de Wheatley Gabriel Bortoleto fue preguntado por todo lo sucedido en Audi en los días previos a Suzuka, eligiendo ceñirse a la versión oficial de que Wheatley «no pudo comprometerse plenamente con el proyecto porque tenía asuntos personales que hizo públicos, y cuando uno tiene asuntos personales que necesita atender, eso es la prioridad». «No diría que es una sorpresa» , añadió el piloto brasileño en relación con la marcha de su ya exjefe. «Obviamente, es un periodo corto, solo dos carreras. [Aunque] también estuvo con nosotros el año pasado, así que no se trata solo de que haya participado en dos carreras». Bortoleto, piloto represent
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