La durabilidad de las baterías sigue siendo uno de los principales cuestionamientos al momento de pensar en un auto eléctrico . Sin embargo, un reciente estudio de la firma Geotab aporta datos concretos que ayudan a despejar esas dudas y deja una conclusión clara: su vida útil es mucho mayor de lo que se creía. El análisis, realizado sobre miles de vehículos eléctricos en condiciones reales de uso, determinó que las baterías presentan una degradación promedio cercana al 1,8% anual, una cifra que evidencia avances importantes en esta tecnología. Con ese ritmo de desgaste, los expertos estiman que una batería puede mantener un buen nivel de rendimiento durante 15 a 20 años, e incluso superar ese tiempo en condiciones favorables. En términos prácticos, esto significa que la batería podría durar tanto como el vehículo o incluso más, algo que cambia la percepción sobre el costo de propiedad de los autos eléctricos y su viabilidad a largo plazo. El estudio también revela que la degradación no es uniforme y depende de varios factores. Uno de los más determinantes es el tipo de carga. El uso frecuente de carga rápida, especialmente en corriente continua, puede acelerar el desgaste de la batería frente a métodos más convencionales. El clima es otro elemento clave. Las temperaturas elevadas tienden a afectar el rendimiento de las baterías, mientras que condiciones más moderadas ayudan a preservar su capacidad con el paso del tiempo. Además, los datos muestran que la pérdida de capacidad suele ser más pronunciada en los primeros años de uso, para luego estabilizarse, lo que refuerza la idea de que estas tecnologías están cada vez más optimizadas para el largo plazo. En paralelo, el crecimiento de la carga rápida y el uso intensivo de los vehículos ha llevado a que algunas mediciones recientes sitúen la degradación en torno al 2,3% anual, lo que sigue siendo un valor relativamente bajo considerando las exigencias actuales. En un contexto donde la electrificación
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Chevrolet recientemente presentó la versión 100% eléctrica del Captiva , su reconocido SUV que deja atrás las tres filas de asientos y el motor a combustión. El Captiva EV emplea un motor eléctrico de 150 kW (201 hp) y 310 nm, y solo llega con cinco plazas. Pero más allá de sus características, nos enfocamos en el ahorro que se produce al cargar sus baterías con electricidad en vez de llenar su tanque con combustible. Previamente, hay que dejar en claro que los vehículos eléctricos tienen un costo mayor a los gasolineros. Por ejemplo, este Captiva EV que manejamos por una semana se ofrece desde US$32.990, mientras que el Captiva 1,5 turbo gasolinero desde US$17.990. En el caso del Captiva a combustión, ofrece un rendimiento probado en Ruedas & Tuercas de entre 30-35 km/galón en ciudad y hasta 54 km/galón en carretera, por lo que con su tanque de 52 litros (13,7 galones), su autonomía puede variar entre 410 y 739 km, bajo un manejo moderado, con A/C encendido y dos personas a bordo. Para evaluar el costo del llenado del tanque, vamos a considerar un costo promedio de gasolina premium de S/23. En ese sentido, se llenará con 315 soles y recorreremos un poco más de 400 km en ciudad. Para calcular el costo por kilómetro, simplemente dividimos el costo total entre la autonomía, resultando 0,78 soles por cada kilómetro. En cambio, en el caso del Captiva EV, el consumo energético dependerá de la capacidad de la batería y del costo de la recarga según la potencia contratada o suministrada. Este SUV eléctrico tiene una batería de 60 kWh que permiten recorrer entre 316 km, bajo el ciclo NEDC, y 415 km, bajo el ciclo WLTP. El costo de la carga por kWh: Costo por Kwh en casa con potencia contratada menor a 7 kWh: S/0.70 Costo por Kwh en electrolinera con potencia de 56 kWh: S/1.99 Tomando en cuenta este costo, la batería puede cargarse en casa con S/42 y en la electrolinera con S/120. Esta abismal diferencia de precios tiene una explicación, mientras que e
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El piloto murciano de KTM, Pedro Acosta, tiene ya un acuerdo con Ducati Corse para reemplazar a Pecco Bagnaia en el equipo oficial. Marquéz y él han hablado el uno del otro en lo que supondrá un aperitivo de 2027. La temporada 2027 de MotoGP promete ser explosiva. No solo por la llegada del nuevo reglamento técnico, sino porque el mercado de pilotos va a propiciar numerosos cambios en la parrilla. Uno de los más sonados será, sin lugar a dudas, el que lleve a Pedro Acosta al equipo oficial de Ducati en sustitución de Pecco Bagnaia. Y, aunque Marc Márquez aún no ha renovado su contrato, lo normal sería que los dos pilotos españoles se convirtieran en compañero de equipo. Una perspectiva que no deja indiferente a nadie, ya que ambos ilustran la punta de lanza de sus respectivas generaciones y destacan por su talento natural. Pero, ¿qué piensan ambos de su posible alianza en 2027 ? «Espero competir con Pedro Acosta en muchas más carreras, porque es la referencia de la nueva generación» Marc Márquez, piloto de Ducati en MotoGP Un sueño hecho realidad El anuncio del fichaje de Pedro Acosta por Ducati no se ha hecho oficial todavía, al igual que muchos otros, por el retraso en la firma del acuerdo comercial de los equipos de MotoGP con los titulares de los derechos del campeonato. Esa es la razón por la que el piloto murciano no puede confirmar su cambio de aires, pero no le impide imaginarlo y eso es lo que hizo durante su presencia en el circuito de Austin para disputar el Gran Premio de Estados Unidos. «El tiempo lo dirá. No sé qué pensará él, pero para mí, sin duda, sería un sueño hecho realidad» , expresa Pedro Acosta en primera instancia. «No todos los días se tiene la oportunidad de estar al otro lado del muro de boxes de un nueve veces campeón del mundo, o de los títulos que tenga para entonces». «Creo que mucha gente en este paddock, salvo quizás su hermano [Alex Márquez], pagaría por pasar un año —o los que sean— junto a Marc com
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