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Max Verstappen dejó muy claro que, si la FIA no modificaba el reglamento para darle más protagonismo al motor de combustión de las unidades híbridas de la Fórmula 1, abandonaría el campeonato. Tras la reacción de la federación, el piloto neerlandés ha sacado sus conclusiones. El futuro de Max Verstappen parece haberse convertido en un tema de conversación permanente. Ya sea por la posibilidad de marcharse de Red Bull si el equipo angloaustriaco no rinde según lo esperado, o por el malestar que le provoca el nuevo reglamento, lo cierto es que es un tema que no deja de estar de actualidad. Con respecto a su continuidad en Red Bull, existe una cláusula en su contrato que lo liberará si el 31 de julio no está clasificado entre los tres primeros de la general de pilotos. En cuanto a lo segundo, la FIA ha movido ficha y ha anunciado oficialmente cambios en el reglamento de motores para 2027 y 2028. Sin embargo, los cambios acordados suponen un punto intermedio con respecto a lo prometido oficialmente, por lo que había expectación para saber si a Max Verstappen le parecería suficiente o no. «Todos nos llevamos una sorpresa. Por eso estamos hablando con la FIA ahora» Max Verstappen, piloto de Red Bull Racing Verstappen, contento a medias Max Verstappen fue muy contundente en su momento, asegurando que si no había cambios en el reglamento, se marcharía de la Fórmula 1 . También reconoció que la propuesta inicial le parecía suficiente, pero esta no se ha cumplido por completo a la hora de la verdad. A pesar de eso, el piloto neerlandés considera «bueno ver que se están haciendo cambios ya este año, pero también el próximo» . Y, aunque admite que esperaba que los cambios previstos para 2028 se hubieran implementado ya el año que viene, considera que lo importante es la intención de mejorar las cosas. «Claro que esperaba que el próximo año fuera lo mismo que en 2028 , pero también entiendo que a veces hay política de por medio. Al menos los camb
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La FIA ha modificado el reglamento de motores para 2027 y 2028 tras los problemas vistos este año. El reequilibrio da más peso al bloque térmico, una reacción a medias que pondrá a prueba la continuidad de Max Verstappen en el campeonato. El descontento con la actual generación de monoplazas ha escalado de la pista directo a los despachos más altos. Las recientes y tajantes declaraciones de Max Verstappen, asegurando de forma categórica que «no puedo seguir así» y dejando en el aire su futuro a largo plazo ante el rumbo tecnológico de la categoría, han sido uno más de los muchos detalles que han acelerado los acontecimientos en los despachos de la Federación Internacional del Automóvil (FIA). Y lo cierto es que el inicio del campeonato el pasado mes de marzo no ha hecho más que confirmar los peores temores en la pista. El fenómeno del superclipping —el vacío de potencia eléctrica en mitad de las rectas— viene lastrando el espectáculo de las carreras, obligando al organismo rector a pactar una reforma de urgencia junto a la FOM (Formula One Management, la entidad que gestiona los derechos comerciales del certamen) y los fabricantes antes de que la sangría de críticas sea irreversible. Los pilotos dependerán menos de la gestión energética de la potencia eléctrica en 2027 y 2028. Más caballos térmicos para esquivar el colapso de las baterías A este respecto, la modificación más trascendental radica en alterar el reparto original del 50 % térmico y 50 % eléctrico que debutó a principios de este año, una dependencia extrema que condicionaba en exceso el pilotaje. El motor de combustión interna ganará protagonismo de manera escalonada: representará el 58 % de la potencia global en 2027 y alcanzará el 60 % en 2028. De este modo, el bloque de gasolina incrementará su rendimiento desde los 400 kW iniciales hasta los 420 kW y 450 kW , respectivamente. Asimismo, todo ello vendrá respaldado por un incremento en el flujo de combustible del 5 % y del 13 % en ca
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El mercado automotor peruano mantiene el acelerador a fondo en 2026. Entre enero y mayo se comercializaron 102.454 vehículos livianos nuevos, el volumen más alto registrado para este periodo desde que existen estadísticas, según datos de la Asociación Automotriz del Perú (AAP) basados en información de Sunarp. En este escenario, Toyota se consolida como la marca favorita de los peruanos, mientras que fabricantes chinos como Changan, Jetour, Geely, JAC y Chery refuerzan su presencia en el ranking de ventas. Las 10 marcas más vendidas del Perú (enero-mayo 2026) Puesto Marca Ventas acumuladas Participación 1 Toyota 18.587 18,1% 2 Kia 9.595 9,4% 3 Hyundai 9.138 8,9% 4 Changan 6.840 6,7% 5 Jetour 5.830 5,7% 6 Chevrolet 4.862 4,7% 7 Geely 4.398 4,3% 8 Ford 4.319 4,2% 9 JAC 4.049 4,0% 10 Chery 3.668 3,6% Toyota lidera con amplia ventaja gracias a sus 18.587 unidades vendidas, cifra que le permite alcanzar una participación de mercado de 18,1%. En otras palabras, casi dos de cada diez vehículos livianos vendidos en el país durante los primeros cinco meses del año llevaron el emblema de la marca japonesa. Más atrás aparece Kia, con 9.595 unidades y una cuota de 9,4%, seguida por Hyundai, que suma 9.138 matriculaciones y concentra el 8,9% del mercado. El avance de las marcas chinas Uno de los aspectos más llamativos del ranking es la creciente presencia de fabricantes chinos. Changan se ubica en la cuarta posición con 6.840 unidades y una participación de 6,7%, mientras que Jetour alcanza el quinto lugar con 5.830 vehículos vendidos y 5,7% del mercado. A ellas se suman Geely (7°), JAC (9°) y Chery (10°), lo que significa que cinco marcas chinas ya forman parte del Top 10 nacional, reflejando una transformación progresiva en las preferencias de los consumidores peruanos. Un mercado en plena expansión El sólido desempeño de las principales marcas ocurre en un contexto de fuerte crecimient
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