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En el Gran Premio de Barcelona-Catalunya que se disputa esta semana, Alexander Albon se convertirá en el piloto con más carreras disputadas con Williams y asegura que tiene la intención de seguir varios años más con la formación liderada por James Vowles. Alexander Albon es uno de los pilotos que debe decidir qué hará en 2027. El piloto tailandés ha recibido algunas ofertas de otros equipos, pero su prioridad es continuar en Williams . Así lo ha afirmado en unas declaraciones en las que también ha valorado la previsión de James Vowles sobre el momento en el que la formación británica será candidata al Campeonato del Mundo de Fórmula 1. Tanto Alexander Albon como su compañero Carlos Sainz forman parte de la lista de 14 pilotos que no tienen cerrado su futuro para 2027, pero el tailandés —que lleva ya cuatro años en Williams— asegura que su deseo es formar parte de todo el proceso de vuelta a la cabeza de la parrilla. «Este año quizás hemos dado un paso atrás en cuanto a rendimiento, pero veo cambios en el equipo y todo parece ir en la dirección correcta» Alexander Albon, piloto de Williams Racing 2030 es un objetivo realista para Williams Los planes iniciales de Williams consistían en completar su proceso de regeneración en 2027 y, de ese modo, convertirse en un equipo aspirante al título al año siguiente. Pero esta temporada le ha demostrado al equipo que no está lo suficientemente preparado como para cumplir esos plazos, lo que ha animado a James Vowles a dar una nueva fecha: 2030 . Una afirmación que puede cambiar la situación de Carlos Sainz , que a sus 31 años es consciente de que se encuentra en el mejor momento de su trayectoria deportiva y debe aprovecharlo. Pero no parece ser el caso de Alexander Albon, que se ve más que preparado para esperar hasta 2030 para ver ganar a Williams. «Creo que 2030, sí. Creo que James es una persona realista; no intenta exagerar nada» . En Mónaco, Alex Albon igualó a Nigel Mansell como piloto co
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La tercera generación del Audi Q7 ya ha sido presentada. El que todavía es el SUV más grande de la marca de los cuatro aros ha experimentado la mayor transformación de su historia, estrenando diseño, tecnologías y poniéndose a la venta con un motor diésel y hasta 300 CV. Audi no ha esperado mucho más tiempo para desvelar lo que ya era un secreto a voces. Tras la gran filtración en la que se vio al nuevo Audi Q7 , la marca alemana ha revelado la tercera generación de uno de los SUV más esperados en el segmento de lujo. Un modelo que se estrenó en el mercado en 2005 y que, desde entonces se ha mantenido casi intacto, a pesar de estrenar una segunda entrega diez años después. Sin embargo, eran los tiempos en los que Audi prefería ir a lo seguro con las evoluciones lógicas en el diseño, en lugar de insuflar un verdadero soplo de aire fresco. Como el de esta nueva entrega, que no tiene nada que ver con las anteriores, más que el nombre, y que se vino viendo desde el primer momento en que los prototipos irrumpían en las pruebas. El Audi Q7 2027 es un SUV familiar completamente nuevo. El revolucionario diseño del nuevo Audi Q7 2027 El fabricante ha tratado de respetar la característica forma lateral, aunque es evidente que es notablemente más grande, creciendo en todas sus cotas, y que se puede comprobar en el generoso tamaño de la ventanilla fija del pilar trasero. Medidas del Audi Q7 2027 Largo 5,01 m Ancho 2,01 m Alto 1,76 m Batalla Volumen del maletero 806 - 2.075 l (722 - 1.880) Medidas oficialmente homologadas / Entre paréntesis, modelo de 7 plazas El largo capó es ahora más horizontal y alberga un frontal con la misma personalidad del Audi Q3 , y distinguiéndose claramente del Q5. Por cierto, las llantas de aleación de serie son de 20 pulgadas, y se pueden montar hasta de 23 pulgadas, al igual que montar e paquete deportivo «S line». Los finos faros que se encuentran al borde del capó cuentan con la potente tecnolog
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Jorge Martín ha sido duramente criticado tras originar el fuerte accidente de la curva 1 en el Gran Premio de Hungría. El piloto español fue reprendido por su propio jefe en Aprilia, Massimo Rivola, y penalizado con una doble long lap para el Gran Premio de Chequia. Es seguro que Jorge Martín no está viviendo una buena semana tras lo sucedido en Balaton Park, donde perdió el control de su Aprilia en la frenada de la curva 1 y se llevó por delante a cuatro pilotos: Marco Bezzecchi, Fermín Aldeguer, Adrián Fernández y Fabio Di Giannantonio. Después de lo sucedido, Massimo Rivola afirmó que el comportamiento de su piloto «no había sido propio de un campeón del mundo» , mientras que los comisarios deportivos le penalizaron con dos long laps en el siguiente Gran Premio de Chequia. Fabio Di Giannantonio también fue especialmente duro, declarando que, cuando sale en la parte delantera de la parrilla, siempre tiene que «rezar para que no me ocurra nada en la curva 1. Es una locura, porque los superhéroes son los que ganan, no los que arriesgan matar a cinco . Seguro que hay algo que hacer». «Martín no ha hecho nada malo, he visto la frenada y no ha frenado demasiado tarde» Pecco Bagnaia, piloto de Ducati en MotoGP Miller y Bagnaia defienden a Jorge Martín Sin embargo, otros pilotos han salido en defensa de Jorge Martín, afirmando que en realidad el madrileño —que ha pedido disculpas a través de sus redes sociales— no fue el culpable de lo sucedido. El piloto australiano de Pramac asegura que, en el momento de la frenada, «Jorge intentó quitar el holeshot ; la moto dio un salto , y cuando empieza a saltar, es difícil hacer que pare». «Lo he estado diciendo todo el tiempo durante las últimas carreras , desde Barcelona, desde que vimos dos caídas en la primera curva, el mismo tipo de cosa: quitadlos», añadía un Jack Miller que no ha sido el único que ha alertado del peligro del sistema que mantiene la suspensión comprimida para mejorar la aceler
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