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Hyundai está anunciando ya uno de sus más importantes estrenos mundiales. La nueva generación del i20 se acerca, un utilitario que ha sufrido una brutal transformación, y del que no queda más que el nombre. Una interesante apuesta para el segmento B que estará a la venta antes de 2027. Hyundai vuelve a estar inmersa en una de las mayores revoluciones de su historia. La firma coreana tiene a casi todos los departamentos encargados de sus productos trabajando en actualizaciones más o menos profundas, con generaciones completamente nuevas. Mientras tanto, prepara el lanzamiento de uno de sus eléctricos más interesantes. Al nuevo IONIQ 3 , que se le espera para septiembre , casi al mismo tiempo en que entrará en producción el nuevo Hyundai i20 2027 . Y es que, aunque se desconoce la fecha concreta en que será presentado la nueva entrega de este utilitario que ya va por la cuarta de su historia, no tardará mucho tiempo en hacerlo. La división brasileira de Hyundai ya lo ha anunciado , un modelo de producción global del que ha enseñado parte de su nueva cara, y que encaja a la perfección con este adelanto del nuevo i20 que viste hace unos meses. El nuevo Hyundai i20 2027 destapó su cara accidentalmente durante unas pruebas técnicas. El nuevo Hyundai i20 destacará por un diseño de vanguardia El nuevo Hyundai i20, que ha sido visto en pruebas recientemente, está agotando los plazos de su desarrollo, pero ya se vislumbra otro diseño verdaderamente revolucionado por los cuatro costados. La parte delantera muestra unos nuevos faros más afilados, horizontales y no en tan forma de cuña, uniéndose al del otro extremo a través de un fino listón luminoso, por lo que la parrilla ahora se deriva al paragolpes. En el extremo opuesto, el más protegido por el fabricante desde que los primeros prototipos salieron a las calles, esperamos una iluminación en forma de arco , destacando tanto por las distintivas luces de día como por la gráfica luminosa por la noche. Un d
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El español firma la mejor racha de poles de cualquier piloto desde 2011, al aventajar en más de una milla por hora a David Malukas con dos vueltas siderales. Kyle Kirkwood casi se cuela por sorpresa en la primera línea, con otros favoritos mucho más atrás. Pocos son ya los terrenos que se le resisten a Álex Palou en su camino imparable hacia los libros de historia de IndyCar. Tras haber vencido exclusivamente en circuitos permanentes durante sus primeros años, en 2023 logró su primer triunfo en trazado urbano en Detroit, y en 2025 logró sus primeros triunfos en óvalo, tanto en las magnas 500 millas de Indianápolis como en el óvalo corto de Iowa. También mejoró su producción clasificatoria, en la que 'solo' contaba con seis poles al acabar el 2024 de su tricampeonato. Ahora ya son diecisiete poles, habiendo añadido una mas, la cuarta consecutiva, en el óvalo de Gateway , el único escenario presente desde sus dos primeras temporadas en el que aún no ha dejado su impronta. La historia del piloto español en este peculiar óvalo asimétrico empezó en 2020 con un incidente que él mismo causó al saltarse la salida. En sus siete carreras previas en Gateway, Palou nunca ha liderado una sola vuelta ni subido al podio , con tan solo dos apariciones totales en un top 5 contando la clasificación (quinto en 2022) y la carrera (cuarto en 2023). Los entrenamientos libres de este sábado ya prometían una película totalmente distinta, al acabar segundo tras Pato O'Ward y haberlos liderado en dos ocasiones distintas, pero nadie podía imaginar hasta qué punto. Saliendo el último a clasificar en pos de su privilegiada posición en lo más alto de la tabla, Palou no dejó títere con cabeza. Su referencia era el tiempo de David Malukas, un piloto que, al contrario que Palou, ha destacado notablemente en Gateway a lo largo de los años, y que marcó un promedio de tras 173.244 mph tras una primera vuelta de 173.729 mph. La respuesta del tetracampeón, que luce de nuevo los colores cor
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Tras ganar en la carrera Sprint del Gran Premio de Hungría, Marc Márquez ha vuelto a fascinar a sus rivales. El piloto de Ducati ha recibido las alabanzas de su compañero de equipo, Pecco Bagnaia, que lo considera un maestro en circuitos como el de Balaton Park. Marc Márquez lleva insistiendo toda la semana en que debe tomarse el Gran Premio de Hungría con mucha calma para poder progresar a nivel físico tras su reciente operación en el hombro derecho. Sin embargo, el piloto ilerdense ha conseguido la pole y la victoria en la carrera Sprint, por lo que seguirá siendo uno de los favoritos para la carrera principal de este domingo en Balaton Park. Lo cierto es que ese discurso no ha calado demasiado en sus rivales, que le han considerado favorito desde el principio en un circuito que se adapta muy bien a sus cualidades y que penaliza menos sus limitaciones con el brazo derecho. Y, se lo haya tomado con calma o no, los resultados dan la razón a quienes ven en Marc Márquez la referencia este fin de semana. Por ejemplo, Pecco Bagnaia , su compañero en el Ducati Lenovo que, a diferencia del español, está sufriendo para ser competitivo en el trazado húngaro. Marc Márquez, un «maestro» en Balaton Park Márquez y Acosta tienen algo más Pecco Bagnaia se conformó con la quinta posición de parrilla y la octava plaza en la carrera Sprint. Mientras, Marc Márquez dominó la carrera con dos segundos de margen sobre un Pedro Acosta que, a su vez, superó con facilidad a Marco Bezzecchi. Según Bagnaia, «en este momento Márquez y Acosta tienen más , pero en carrera di otro pequeño paso adelante en términos de sensaciones, aunque no en resultados. Estoy sufriendo para encontrar agarre, me falta la primera fase de aceleración y en una pista como esta hace mucha diferencia». «Marc ayer estaba en una situación similar a la mía; hoy [sábado] dio un gran paso adelante en ese sentido. Tal vez tengamos la solución a nuestros problemas en el box» , añadía en referencia al propio
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