Uber anunció el jueves su primera alianza de robotaxi en Japón, en una asociación con Nissan y la empresa emergente británica Wayve, de conducción autónoma por inteligencia artificial, para realizar pruebas en Tokio este año. Empresas en todo el mundo, como Waymo (subsidiaria de Alphabet), Tesla y la china Apollo Go, buscan lanzar servicios de taxi de conducción autónoma. Wayve es pionera en el desarrollo de vehículos con un sistema de IA que aprende del entorno en lugar de depender de rutas predefinidas. Nissan está integrando los sistemas de IA de Wayve a sus vehículos. En tanto, Uber y Wayve planean hacer pruebas de robotaxis comerciales este año en Londres. Las tres empresas dijeron el jueves que “para finales de 2026” probarán los robotaxis en Tokio, sujeto a la aprobación de las autoridades. Un operador con entrenamiento en seguridad estará dentro del vehículo como parte del ensayo. “Será una experiencia en la cual la IA conducirá el vehículo, puedes llamarlo por la aplicación de Uber, y será supervisado por un operador de seguridad”, explicó en conferencia de prensa Alex Kendall, cofundador de Wayve. El ensayo con Uber “incluye servicios previstos en más de 10 ciudades del mundo, como Londres”, señalaron las empresas. Tokio es “uno de los mercados más desafiantes del mundo” para los robotaxis debido a sus “patrones de tráfico denso, complejos trazados viales y elevados parámetros de seguridad”, agregaron. Wayve ha dicho que a partir de 2027 pretende instalar su software de conducción autónoma en vehículos particulares de Nissan.
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El ingeniero jefe de Honda Racing, Shintaro Orihara, ha ofrecido explicaciones tras lo ocurrido en el Gran Premio de China, donde Fernando Alonso y Lance Stroll han tenido que abandonar. Honda y Aston Martin tenían la esperanza de poder terminar el Gran Premio de China y, de esa manera, pasar a un nuevo nivel de fiabilidad que permita al equipo progresar con mayor celeridad. Sin embargo, el resultado ha sido más bien el opuesto, con la batería de Lance Stroll fallando en la novena vuelta y Fernando Alonso debiendo abandonar por no poder soportar las vibraciones del monoplaza (puedes verlo en el vídeo que bajo estas líneas). Para colmo, cuando llegaron ambas retiradas, ya había quedado claro que el Aston Martin AMR26 era el monoplaza más lento de la parrilla, puesto que Fernando Alonso había caído a la última posición (incluso por detrás de los Cadillac) a pesar de haber llegado a colocarse décimo en la primera vuelta. Cargando tweet... 2033121393294876684 Más kilómetros, pero sin avances reales Shintaro Orihara, ingeniero jefe de Honda Racing (HRC) para el proyecto de Fórmula 1 , ha ofrecido explicaciones al respecto, admitiendo que un resultado así hace imposible sacar una conclusión positiva más allá del incremento del kilometraje. «No podemos estar satisfechos con el doble abandono en el Gran Premio de China de hoy. Sin embargo, si nos centramos en los aspectos más favorables, hemos rodado más kilómetros que en Melbourne, lo cual es alentador». «También hemos mejorado nuestra fiabilidad durante el fin de semana Sprint, pero aún no es suficiente para completar la distancia total de la carrera» , añadía el ingeniero japonés, antes de reconocer que las vibraciones siguen siendo excesivas. «Hemos mejorado las vibraciones en los sistemas, pero sigue siendo un problema para la comodidad del piloto . Este es un aspecto clave que debemos abordar de cara a la próxima carrera en Japón», apuntaba. «En cuanto al abandono de Lance,
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El piloto sueco, tras ocho años en Estados Unidos, se quitó la espinita de la pole en el primer Fast 6 a una vuelta, batiendo con contundencia a un Palou que venía de ser el más rápido. Han sido necesarios 117 intentos en IndyCar, sumados a sus 97 carreras en Fórmula 1 y sus últimas seis batallas contra el crono en GP2, pero Marcus Ericsson vuelve a saber lo que es ser el más rápido en una clasificación . El piloto sueco, que disputa este año su octava temporada en la categoría con Andretti Global, cuenta con cuatro triunfos y once podios en su haber, incluida la victoria en las 500 millas de Indianápolis de 2022, pero las poles se le habían resistido. La última vez, hace dos semanas en St. Petersburg, por 20 milésimas. Este sábado, maldición acabada en las calles de Arlington, Texas. Ericsson aprovechó al máximo el nuevo formato experimental de clasificación en el Fast 6, decidido a una vuelta por piloto en lugar de una sesión grupal. Después de haber pasado en la sexta y última posición que daba acceso a la siguiente fase tanto en la primera ronda como en el Fast 12, el orden inverso de salida otorgaba al veterano piloto de Kumla la inesperada ventaja de que sus neumáticos, usados como los de todos sus rivales, estaban en mucha mejor temperatura por salir el primero. Presto y dispuesto, su vuelta de 1:34.356, casi un segundo peor que la referencia de Álex Palou en el Fast 12 , le permitió superar al piloto español por casi medio segundo. Cargando tweet... 2032913842330820674 Palou, que venía de haber sido segundo en los dos entrenamientos libres, había marcado el mejor tiempo tanto en la primera ronda (1:33.739) como en el Fast 12 (1:33.404) , pero su vuelta con gomas gastadas no fue tan precisa, perdiendo tiempo en los tres sectores con Ericsson. Aún así, logró aguantar la primera fila por sólo 28 milésimas sobre Pato O'Ward , quien había pasado por los pelos de la primera ronda. Más lejos se quedaron Will Power y los dos pi
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