El arquitecto de la poderosa Scuderia Ferrari de la época de Michael Schumacher, Jean Todt, ha hablado de cómo fue el fichaje del piloto alemán, así como de sus inseguridades personales. Pocas veces en la Fórmula 1 se forjan amistades sólidas que perduran en el tiempo. La que se creó entre Jean Todt y Michael Schumacher fue mucho más allá de eso y se convirtió en algo similar a la relación entre padre e hijo. Ambos formaron parte de la Scuderia Ferrari más dominante de la historia, pero su relación traspasó los límites de lo laboral para crear un afecto que aún hoy perdura. De hecho, Jean Todt es una de las escasas personas a las que la familia Schumacher permite visitar a Michael, gravemente afectado por su accidente de esquí en la Navidad de 2013. «Tenía miedo de no hacerlo bien en Monza y me dije: “Pero si ya somos campeones...”» Jean Todt, exdirector de la Scuderia Ferrari Así se gestó el fichaje de Schumacher por Ferrari Durante una entrevista concedida al podcast Full Performance , Jean Todt ha desvelado algunas confidencias relacionadas con el fichaje de Michael Schumacher por Ferrari. El alemán había ganado el título mundial en 1994 con Benetton y, antes de repetir en 1995, el directivo francés contactó con él para llevarlo a Maranello. «Era el mejor piloto. A principios de 1995, en Montecarlo, nuestro abogado en Ferrari y yo nos reunimos con Michael y Willy Weber [su mánager] y apenas un día después firmamos el contrato» , afirma Jean Todt que, sin embargo, admite que Schumacher quería garantías de que el equipo sería competitivo. «Creo que pensó que pilotar para Ferrari era diferente. Le gustó el reto, tenía mucha curiosidad, pero era muy profesional», matiza el francés. «Por supuesto, quería tener ciertas garantías. Por eso contacté a la vez, sin que ellos lo supieran, con Ross Brawn, para ofrecerle el cargo de director técnico, y con Rory Byrne, para ofrecerle el de diseñador jefe. Los dos habían trabajado con Michael en Bene
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El antiguo ingeniero de Ferrari, Jock Clear, considera que Williams ha enviado señales preocupantes en este comienzo de temporada. Sin embargo, también cree que Carlos Sainz es el piloto perfecto para liderar al equipo. Los once equipos de la Fórmula 1 apenas han completado tres grandes premios de la temporada 2026, pero ya está bastante claro cuáles están decepcionando. Entre los grandes, Red Bull no está cumpliendo las expectativas, mientras que entre los aspirantes, Williams y Aston Martin son los claros perdedores. En el caso de la formación en la que milita Carlos Sainz , el objetivo era consolidarse en el top 5 y acercarse a los equipos punteros. Algo que, de haberse cumplido, le habría colocado en disposición de pelear por la cuarta posición a la que parece que de momento renuncia Red Bull. «Carlos es, sin duda, el piloto que necesitan para llevar al equipo al siguiente nivel» Jock Clear, exingeniero de Formula 1 Sin embargo, las cosas no van ni mucho menos según lo esperado, y Williams apenas puede presumir de superar a dos equipos: Aston Martin y Cadillac. De hecho, ni siquiera puede permitirse pelear con los equipos de mitad de parrilla. Señales de alarma en Williams Varios expilotos de Fórmula 1 ya han reconocido que Williams ha sido el equipo que más les ha decepcionado hasta el momento. Pero no son los únicos, pues el exingeniero de Ferrari, Jock Clear , también ve una situación complicada en la formación liderada por James Vowles. «Va a ser un año difícil para Williams», comienza afirmando el ingeniero británico en declaraciones a Ignition Casino . «Hay varias cosas que considero señales de alarma . Una de ellas es el sobrepeso y la otra, perderse el primer día de test. Eso es prácticamente innegociable. Si te pierdes los primeros días de test, ya has hecho muchas concesiones». Jock Clear también apunta a la mejoría de varios equipos de la parrilla, principalmente Haas y Alpine. Situación que ha complicado aún más las cos
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El regreso del Chevrolet Camaro ya no es solo un rumor. Diversos reportes indican que Chevrolet Camaro volverá al mercado en 2028, luego de que General Motors diera luz verde a una nueva generación que buscará reinventar uno de sus modelos más emblemáticos. El deportivo estadounidense se despidió en 2023 tras el fin de la sexta generación, marcando un punto de quiebre en la estrategia de la marca. Sin embargo, todo apunta a que la historia no terminó allí. Fuentes de la industria señalan que la producción del nuevo modelo comenzaría hacia 2027, para luego llegar al mercado como modelo 2028. Uno de los aspectos más relevantes es que el nuevo Camaro no sería exactamente como lo conocemos. Si bien mantendría una base de tracción trasera sobre la plataforma Alpha 2, también utilizada por modelos de Cadillac, su propuesta podría evolucionar hacia una carrocería más práctica, incluso con cuatro puertas. Este posible cambio responde a una necesidad clara de mercado. En los últimos años, las ventas de deportivos tradicionales han disminuido, lo que llevó a varias marcas a replantear sus productos. En ese contexto, el nuevo Camaro buscaría ampliar su público sin perder su esencia de alto desempeño. En cuanto a la mecánica, todavía no hay confirmaciones oficiales, pero la plataforma permitiría incorporar desde motores turbo de cuatro cilindros hasta bloques V8 de gran cilindrada, lo que mantendría vivo el ADN muscle car que caracteriza al modelo. Otro punto clave es que, al menos por ahora, General Motors habría descartado una electrificación total para este modelo, apostando por motorizaciones tradicionales en una etapa de transición dentro de la industria. El regreso del Camaro también representa una estrategia más amplia de la marca, que incluiría nuevos sedanes y una reorganización de su portafolio, en un mercado dominado por SUVs pero donde aún hay espacio para modelos emocionales. De concretarse, el Camaro no solo marcará el retorno de un nombre hi
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