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El Aston Martin AMR26B debutará en cuanto esté listo para competir, sin esperar a que Honda termine el desarrollo de su nueva unidad de potencia. Además, Shintaro Orihara, ingeniero jefe de la firma japonesa, confirma que esta será la única actualización del año en lo que al motor respecta. Cada vez queda menos para que Aston Martin estrene el nuevo AMR26B , el monoplaza que debe servir para revertir una situación dramática que ha puesto en duda el ambicioso proyecto ideado por Lawrence Stroll. Muchas cosas dependen de que la versión actualizada del monoplaza diseñado por Adrian Newey cumpla las expectativas y logre llevar a Aston Martin de vuelta a la lucha por los puntos. Pero eso no dependerá de los plazos marcados por Honda. «Diría que no es pequeño, pero tampoco un milagro. Estamos trabajando duro para dar un paso importante» Shintaro Orihara, ingeniero jefe de Honda F1 Así lo ha confirmado Mike Krack , que en el Red Bull Ring, donde este fin de semana se disputa el Gran Premio de Austria, ha afirmado que Aston Martin y Honda «no dependen el uno del otro. Siempre se intentan acortar los plazos al máximo y lo pondremos en pista en cuanto esté . Tenemos que ver cuándo lo tenemos». Y es que Honda también se encuentra inmersa en un proceso de actualización de la unidad de potencia, que debería estar lista a finales de julio o primeros de agosto. Honda se lo juega todo a una única actualización del motor Siendo el peor motor de la parrilla con diferencia, podría pensarse que Honda haría uso de las dos actualizaciones que el Sistema ADUO le permitirá realizar esta temporada. Sin embargo, el propio Shintaro Orihara ha confirmado que no será así, pues tras la actualización de este verano Honda se centrará por completo en el propulsor de 2027. «Planeamos presentar un nuevo motor alrededor del verano, veremos si antes o después del parón», apunta el ingeniero jefe de Honda. «No daremos ningún otro paso este año . Por lo tanto, nos cent
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Aprilia ha hecho oficial el fichaje de Pecco Bagnaia como reemplazo de Jorge Martín. El piloto italiano deja Ducati para intentar liderar un equipo totalmente italiano. Por su parte, Jorge Martín fichará por Yamaha, aunque esto todavía no ha sido anunciado. Ducati abrió la veda y Aprilia la continúa. Primero, la marca boloñesa anunció la renovación por dos temporadas de Marc Márquez, para a continuación confirmar la salida de Pecco Bagnaia y el fichaje de Pedro Acosta . Ahora es Aprilia quien anuncia el fichaje del bicampeón del mundo de MotoGP, que completará una alineación totalmente italiana junto a Marco Bezzecchi. Además, Pecco Bagnaia firma por cuatro temporadas, por lo que queda clara la fuerte apuesta de la firma de Noale. «Dar la bienvenida a Pecco nos llena de orgullo y supone un nuevo impulso para el deporte italiano a nivel internacional» Massimo Rivola, CEO de Aprilia Racing Un campeón a la altura de Aprilia La rivalidad entre Ducati y Aprilia está en todo lo alto y la marca liderada por Massimo Rivola quiere abanderar el orgullo italiano con una pareja totalmente italiana, que contrasta con la apuesta española de su máximo rival. «El fichaje de Bagnaia representa una valiosa incorporación para Aprilia Racing , ya que la llegada de un tricampeón del mundo reforzará aún más la posición del equipo en la cima de MotoGP», señala el comunicado. «El acuerdo también confirma la solidez del proyecto de Aprilia Racing de cara a los cambios en el reglamento técnico de 2027, que supondrán la introducción de los nuevos motores de 850 cc. Las cifras de Francesco Bagnaia son impresionantes» , prosigue Aprilia: «desde su debut en Moto3 en 2013, el piloto italiano ha demostrado un talento excepcional y una gran determinación, cualidades que le han llevado a conseguir tres Campeonatos del Mundo, uno en Moto2 en 2018 y dos títulos consecutivos de MotoGP en 2022 y 2023». «Además, ha logrado un total de 41 victorias, 86 podios y 35 poles ,
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Hace semanas que los fabricantes de motores conocen las conclusiones del informe ADUO emitido por la FIA y dos de ellos cuentan con unidades listas para competir. Mientras tanto, Honda sigue trabajando con vistas a hacerlo durante la segunda mitad del mes de julio o tras el parón veraniego. Si bien Aston Martin está trabajando a destajo para terminar el AMR26B antes del parón veraniego, es consciente de que su impacto será limitado mientras no cuente con una unidad de potencia más competitiva. Sí, es obvio que el monoplaza actual es deficiente en todas las áreas, pero Honda se lleva una buena parte de la culpa y, mientras Aston Martin no disponga de un propulsor potente, no podrá utilizar adecuadamente la aerodinámica, por brillante que esta sea. «Esta temporada queremos estar en posición de competir por puntos» Koji Watanabe, presidente de Honda Racing Otros equipos lo saben bien y no han tardado en aprovecharse del sistema ADUO para introducir sus primeras evoluciones. Audi ya lo hizo en Barcelona y Ferrari le imitará en Austria, tal y como la propia Scuderia ha confirmado. «Todo el equipo de la fábrica está trabajando sin descanso para aprovechar al máximo las oportunidades adicionales que ofrece el mecanismo ADUO» , ha señalado Enrico Gualtieri, director técnico de la unidad de potencia de Ferrari. «La mejora que presentamos en Spielberg es relativamente menor y es el resultado del trabajo realizado en las últimas semanas para trasladar las mejoras de nuestro programa de desarrollo a la pista». Las cosas, sin embargo, van mucho más despacio para quien más lo necesita. Honda no prevé introducir el nuevo propulsor hasta el Gran Premio de Bélgica como muy pronto , siendo más probable que esto suceda en Países Bajos, ya a finales de agosto y tras el parón veraniego. Aston Martin está en manos de Newey... y de Honda. El plan de emergencia de Honda en F1 ya es pasado: esto es lo que viene a partir de ahora Podríamos pensar que Hond
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