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Aunque todavía no es oficial, la FIA ha comunicado a los fabricantes de unidades de potencia los resultados de su análisis para la activación del sistema ADUO. Y Lance Stroll afirma que Honda debe recuperar menos de la mitad de lo que se creía. El Gran Premio de Mónaco ha traído una sorpresa en forma de veredicto de la FIA sobre los motores de los cinco fabricantes de la Fórmula 1. Y es que, a diferencia de lo que todo el mundo pensaba, no es Mercedes quien tiene el propulsor más potente, sino Red Bull Ford . No solo eso, además diversas fuentes indican que Honda no cuenta con un déficit de potencia tan elevado como puede parecer, e incluso su desventaja podría ser menos de la mitad de los 100 CV que se han fijado como cifra probable. «Tenemos que recuperar de 20 o 30 kilovatios con respecto a los equipos punteros»» Lance Stroll, piloto de Aston Martin F1 La FIA señala a Red Bull Ford En el pasado Gran Premio de Canadá, la FIA cerró la primera ventana del sistema ADUO para determinar qué fabricantes tendrán permitido incorporar mejoras a sus motores este año y el siguiente. En un contexto de límite presupuestario, el ADUO es la fórmula que la FIA utiliza para conceder excepciones y, tras su análisis de los datos recopilados en los cinco primeros grandes premios, ha determinado que Red Bull Ford tiene el propulsor más potente, seguido de Mercedes con un déficit superior al 2 % y con Ferrari, Audi y Honda en un tercer grupo que supera el 4 %. Eso sí, es necesario precisar que el sistema ADUO solamente tiene en cuenta el motor de combustión , por lo que la desventaja de rendimiento que los fabricantes puedan tener en la parte eléctrica (despliegue de potencia, eficiencia energética, recarga de las baterías, etc.) no está incluida en dicho ranking. Esto quiere decir, por tanto, que, si bien Red Bull Ford tiene el motor más potente, es muy probable que Mercedes siga teniendo la unidad de potencia más competitiva. La FIA afirma que Red
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El eneacampeón del mundo de motociclismo, Marc Márquez, admite que la hazaña conseguida en Balaton Park es muy poco probable que se repita a corto plazo. Para conseguirla, se ha dado una combinación de factores que incluye una apuesta técnica que Ducati no aconsejaba. Marc Márquez volvió a sorprender a todo el mundo con un fin de semana de dominio en Balaton Park, un circuito que ya se le dio bien en 2025 y en el que ha vuelto a mostrar su clase a pesar de la reciente operación del hombro derecho. Lo cierto es que el piloto ilerdense comenzó el fin de semana con mucha calma, y esa ha sido precisamente una de las claves de su pole y doble triunfo en la Sprint y la carrera del domingo. Y es que Marc Márquez sabía perfectamente que, tras su retorno en Mugello, su estado físico iba a pasarle factura. «"Tío, estás fuera. No es seven-eleven, sino que es six-seven". Así que nada. Yo dije: “Si gano, yo te lo hago'» Marc Márquez, piloto de Ducati en MotoGP La primera clave: el enfoque del viernes Marc Márquez sabía que Balaton Park era un circuito propicio para adoptar un enfoque conservador de inicio. Primero, para conservar fuerzas de cara al sábado y el domingo. Segundo, por ser un circuito lento con predominancia de curvas a izquierdas y, además, un trazado que se le da especialmente bien. «Es verdad que esperaba encontrarme peor en este circuito, pero yo creo que la clave fundamental fue dosificarme mucho el viernes» , comenzaba diciendo el piloto de Ducati el domingo por la tarde. «Simplemente apreté dos o tres vueltas. Ayer [el sábado] me he encontrado mejor que hoy, pero bueno, lo he dado todo». «Hacer un fin de semana como el que he hecho es muy difícil técnicamente», agregaba, consciente de que Balaton Park le favorecía. «Porque cuando tú el viernes no aprietas, el sábado apretar es difícil . O tienes muy por la mano el circuito o es imposible». El brazo derecho es, claramente, el punto débil de Marc Márquez tras la reciente operación y
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El Gran Premio de Hungría de MotoGP ha comenzado de forma complicada tras un accidente múltiple que ha dejado fuera de juego a cuatro pilotos. Jorge Martín ha sido hallado culpable del mismo y ha recibido una dura penalización para la siguiente carrera. Mal comienzo de carrera en Balaton Park , con la temida curva 1 generando un accidente múltiple que ha enviado a cuatro pilotos al suelo y, también, al centro médico a consecuencia del impacto. Jorge Martín, Marco Bezzecchi, Fermín Aldeguer y Raúl Fernández han sido quienes han sufrido el abandono a las primeras de cambio, aunque no estaba claro si alguno de ellos había tenido responsabilidad en el accidente. Cargando tweet... 2063593843555983571 ¿Luca Marini toca la rueda trasera de Martín? En un primer momento pareció que Jorge Martín había originado el accidente al pasarse de frenada en la curva 1 y llevarse por delante a Fermín Aldeguer, circunstancia que a su vez afectó a Marco Bezzecchi y Raúl Fernández. Sin embargo, en la repetición de la salida, surgieron las dudas sobre si Luca Marini había tocado la rueda trasera del piloto de Aprilia, haciendo que esta se descontrolara e impidiera a Jorge Martín frenar y evitar el accidente. En cualquier caso, el piloto italiano de la marca japonesa seguía en carrera y, de hecho, se situaba en una muy favorable cuarta posición, terminando finalmente quinto. Cargando tweet... 2063595799867457622 Ante la potencial gravedad del accidente, la dirección de carrera abrió una investigación sobre lo sucedido, valorando así si procedía algún tipo de penalización. ¿Sería Jorge Martín quien la recibiría o sería Luca Marini el responsable? Finalmente, los comisarios deportivos han considerado que Jorge Martín es el responsable del accidente y lo han penalizado con una doble Long Lap para la siguiente carrera en la que participe. Tras la carrera, Aprilia ha informado de que Jorge Martín no ha sufrido fracturas, aun
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