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El piloto de motociclismo más exitoso de la historia, Giacomo Agostini, ve en Pedro Acosta al próximo Marc Márquez de MotoGP. El italiano considera al joven piloto murciano de 22 años el próximo Marc Márquez por su agresividad e implacabilidad en carrera. Giacomo Agostini , la leyenda viva más grande del motociclismo y el piloto más laureado de todos los tiempos con un palmarés histórico de 15 títulos mundiales y 122 victorias en grandes premios, es una voz más que autorizada a la hora de analizar el talento en el Campeonato del Mundo de motociclismo. El icónico campeón italiano, que marcó una época dorada en las categorías de 350 cc y 500 cc a los mandos de motos míticas como la MV Agusta y la Yamaha , sabe perfectamente lo que se necesita para alcanzar la gloria y dominar la parrilla con puño de hierro. «Necesitamos eliminar la electrónica y reducir la potencia. La potencia solo añade peligro: destroza los neumáticos, destroza a los pilotos» Giacomo Agostini, 15 veces campeón del mundo de motociclismo Por ello, cuando una figura de su calibre —que también demostró su ojo clínico para el éxito en su etapa posterior como jefe de equipo, sumando nuevos títulos mundiales— se pronuncia sobre la parrilla actual, sus palabras no pueden juzgarse a la ligera. En esta ocasión, el 15 veces campeón no ha dudado en poner el foco sobre la nueva sensación de MotoGP, Pedro Acosta, dejando una contundente sentencia que ya da la vuelta al mundo: «Será otro Márquez, es implacable». Una bendición absoluta del mito de las dos ruedas hacia el que considera el indiscutible campeón del futuro. Giacomo Agostini, a bordo de una de las MV Agusta con las que fue campeón, en el Red Bull Ring en 2025 La gente necesita héroes en los circuitos Haber competido en los años 60 y 70 te da autoridad para saber qué es un héroe en la pista. Y Giacomo Agostini considera que hoy en día es mucho más complicado serlo, pero no por la seguridad de los circuitos, sino por la electr
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Koji Watanabe, presidente de Honda Racing (HRC), ha visitado las sedes del programa de Fórmula 1 para evaluar la situación actual en el marco de su asociación con Aston Martin. El japonés plantea posibles cambios en la estructura de la organización. Honda ya conoce la magnitud de los cambios que el sistema ADUO le permitirá realizar en su unidad de potencia, por lo que trabaja a destajo para intentar tener lista la nueva versión lo antes posible. No en vano, el objetivo de Aston Martin es elevar el nivel durante la segunda mitad de la temporada para revertir la grave situación en la que se encuentra actualmente. En ese sentido, el AMR26B que Adrian Newey prepara para el verano es clave, pero Honda ha admitido que el nuevo monoplaza podría debutar sin contar todavía con el nuevo propulsor de la marca nipona. «Vamos a esperar a los resultados del desarrollo del motor. Ahí tomaré una decisión sobre posibles cambios» Koji Watanabe, presidente de Honda Racing Koji Watanabe evalúa el estado de Honda Racing F1 El plan de Aston Martin pasa por estrenar el AMR26B en el Gran Premio de Bélgica de mediados de julio, si todo va de forma óptima. La alternativa es esperar al de Hungría o, en el peor de los casos, al de Países Bajos, ya tras el parón veraniego. En cambio, Honda va por libre, tal y como Koji Watanabe ha confirmado públicamente. Si el nuevo motor está listo a tiempo para coincidir con el estreno del AMR26 actualizado, perfecto. En caso contrario, la marca nipona no precipitará las cosas ni le pedirá a Aston Martin que altere sus planes. «Podríamos actualizar el chasis y el motor al mismo tiempo, o podríamos actualizarlos por separado . En cualquier caso, queremos tomar una decisión tras considerar cuándo es el mejor momento para introducir nuestra unidad de potencia», explica el presidente de HRC. Honda afronta posibles cambios estructurales en HRC Watanabe también admite que está valorando cambios en la estructura organizativa y t
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La inteligencia artificial (IA) y la automatización están impulsando una nueva etapa en la evolución de la industria automotriz. Si durante los últimos años la digitalización se concentró en procesos como la soldadura, la pintura y el ensamblaje de carrocerías, hoy los fabricantes buscan extender estas tecnologías a áreas cada vez más complejas de la producción. Así lo revela un reciente informe elaborado por el Center for Automotive Research (CAR) a partir de datos recopilados por Rockwell Automation, que analiza el impacto de la fabricación inteligente en las industrias automotriz, de neumáticos y de baterías. El estudio concluye que el sector ha dejado atrás la discusión sobre si debe adoptar estas tecnologías y ahora se enfoca en determinar la velocidad y las áreas en las que debe implementarlas para obtener ventajas competitivas. Según el informe, la automatización ya forma parte de muchas operaciones críticas dentro de las plantas de producción. Sin embargo, el avance más significativo se está produciendo en procesos que históricamente resultaban difíciles de automatizar, como el ensamblaje de componentes electrónicos, la validación de sistemas, la coordinación de la producción y la gestión logística. A ello se suma el creciente uso de inteligencia artificial y aprendizaje automático para optimizar las operaciones existentes. Estas herramientas permiten anticipar fallas mediante mantenimiento predictivo, mejorar la precisión de las inspecciones de calidad y elevar el rendimiento general de los sistemas productivos. “La industria ha construido una base sólida de automatización. Lo que está cambiando ahora es la forma en que los fabricantes utilizan la IA y los datos para gestionar la creciente complejidad, mejorar la toma de decisiones y crear una ventaja competitiva” , señaló Edgar Faler, analista principal de movilidad y responsable de estrategia en CAR. La investigación identifica varios factores que están acelerando esta transformación. Entre ellos
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