El accidente de Oliver Bearman en Suzuka ha acrecentado las críticas hacia un reglamento que amenaza con acelerar la retirada de iconos como Alonso y Verstappen. Esto coloca a la Fórmula 1 en una situación crítica. Hay momentos en los que la Fórmula 1 deja de ser un campeonato para convertirse en un termómetro. No mide solo velocidad, ni talento, ni siquiera innovación, también mide algo más difícil de cuantificar: su propia coherencia como espectáculo global. El accidente de Oliver Bearman en Suzuka no ha cambiado nada por sí mismo, pero ha servido para revelar con crudeza una tensión que llevaba tiempo acumulándose. Porque lo verdaderamente inquietante no es el golpe, sino el contexto en el que se produce . Un contexto en el que varios de los mejores pilotos del mundo —y no precisamente recién llegados— coinciden en algo poco habitual: la Fórmula 1 actual no les está devolviendo lo que históricamente les ofrecía. Y eso, en un deporte que vive de sus protagonistas, es una señal de alarma de primer nivel. Por primera vez en mucho tiempo, coinciden tres vectores de riesgo Cuando el piloto deja de ser el centro La Fórmula 1 siempre ha sido una disciplina de compromiso entre máquina y hombre. Pero ese equilibrio nunca ha sido estático . Ha habido épocas dominadas por la aerodinámica, otras por los motores, otras por los neumáticos. Lo que nunca había estado tan en cuestión es el papel del piloto como eje del espectáculo. Las palabras de Max Verstappen son especialmente relevantes porque no surgen desde la nostalgia ni desde la derrota, sino desde el éxito sostenido. Cuando alguien que ha dominado la categoría —pero que todavía tiene 28 años y se encuentra en eso que ahora se denomina prime— expresa que «ya no disfruta» y que la forma de competir le resulta «antipiloto», lo que está mostrando no es un problema circunstancial ni una pataleta, sino un defecto estructural. El neerlandés describe una Fórmula 1 en la que el piloto ya no cuenta con su habi
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Tras acabar 8º peleando más contra la batería de su Red Bull que contra otros pilotos, el cuatro veces campeón mundial no oculta que piensa en la vida más allá de la F1. Las declaraciones de Max Verstappen tras el Gran Premio de Japón de Fórmula 1 auguran que un futuro de la categoría reina sin el cuatro veces campeón mundial podría estar más cerca de lo que muchos piensan. Otro fin de semana decepcionante que se salda con un 8º puesto para el neerlandés de Red Bull Racing, pese a darlo todo en pista. Su actuación se ha limitado a unos adelantamientos en las primeras vueltas, enfrentándose tanto a su compañero Isack Hadjar como a rivales de Racing Bulls y Haas. No obstante, el Alpine de Pierre Gasly ha sido un muro infranqueable , pues incluso si lograba adelantarle antes de llegar al triángulo de Casio, este aprovechaba su batería para adelantarle en la recta de meta. Verstappen sólo pudo ser 8º, incapaz de batir a Gasly tras pasarse mutuamente con las baterías. Max Verstappen se plantea alternativas al no disfrutar de esta F1 Esta dinámica se repitió durante toda la carrera - igualmente, es altamente improbable que hubiera pasado de ahí teniendo en cuenta el diferencial de velocidad entre el Red Bull y los Mercedes, McLaren y Ferrari que se disputan las posiciones de podio. Dicho de otro modo, este 8º puesto es una posición real , muestra de un equipo de la parte alta de la zona media y que el sistema RBPT-Ford, si bien ha nacido mejor que otros, no es tan competitivo como los de Mercedes o Ferrari. La manera en la que funcionan estos monoplazas, en efecto, neutraliza cualquier ventaja que pueda tener el ‘factor Verstappen ’ que hemos visto en temporadas anteriores. Algo de lo que también Charles Leclerc o Lando Norris (desde luego no los pilotos de Mercedes) se han quejado, y que muy posiblemente hubiera neutralizado a otros pilotos que consideramos leyendas de este deporte. "Ya no es lo que quiero hacer" «En privado estoy muy feliz. Pero tenemos
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El fortísimo accidente sufrido por Oliver Bearman en Suzuka ha servido para poner de manifiesto el peligro que supone el diferencial de velocidad generado por la gestión de la energía eléctrica. Carlos Sainz ha pedido a la FIA y a la F1 que reaccionen. Lo sucedido hoy en la vuelta 21 del Gran Premio de Japón no es algo que deba sorprender a nadie. Lo cierto es que los pilotos llevan avisando del peligro desde la pretemporada, pero hasta ahora nadie les ha hecho caso. El origen del peligro se produce en la gestión de la energía eléctrica de las nuevas unidades de potencia. Como esta es insuficiente para proporcionar esos casi 500 CV de potencia durante una vuelta completa, se producen diferencias muy grandes de velocidad entre los pilotos que cuentan con la misma y los que no. Y esa ha sido la causa del accidente de Oliver Bearman , que se ha estrellado contra las barreras a más de 300 km/h y ha soportado un impacto de 50 g tras verse sorprendido por la baja velocidad del Alpine de Franco Colapinto. «Me sorprendió cuando nos dijeron que están descontentos con la qualy, pero descontentos con el tipo de carrera que vemos» Carlos Sainz advierte a la FIA y a la F1 Como era de esperar, los pilotos han destacado este hecho tras la carrera, siendo Carlos Sainz uno de los más activos en este sentido, pues considera que es una situación peligrosa que podría haberse evitado. «Creo que a la Fórmula 1 le viene muy bien [el parón de abril], porque el accidente que hemos visto hoy con Bearman los pilotos llevamos tiempo avisando a la FIA [Federación Internacional del Automóvil] y a la FOM [Formula One Management] que era cuestión de tiempo que pasase», ha dicho en primer lugar. «Tenemos [diferencias de] velocidades de 30/40/50 km/h utilizando el Boost y este accidente ha sido cuestión de tiempo», ha agregado el piloto de Williams. «Creo que han sido 50 g en Suzuka con escapatoria; ahora imaginaos que vamos a Las Vegas, que vamos a Bakú, y el mismo problema que
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