La reciente interrupción temporal del suministro de gas natural vehicular en Lima y Callao ha generado preocupación entre miles de conductores que dependen de este combustible para movilizarse. Ante la escasez y las largas filas en los grifos , algunos usuarios han planteado una duda recurrente: si un vehículo convertido a GNV puede utilizar GLP como alternativa temporal. Según especialistas en energía y sistemas de combustión, la respuesta es clara. Un vehículo adaptado para funcionar con gas natural vehicular no debe ser abastecido con gas licuado de petróleo, ya que ambos sistemas son técnicamente distintos desde su diseño. El ingeniero Gaetano Manfredi , consultor en energía de gas natural y GLP, explica que las diferencias comienzan en la forma en que se almacenan ambos combustibles. El GNV se guarda en cilindros especiales en estado gaseoso y a presiones muy elevadas, cercanas a los 200 bar. En cambio, el GLP se almacena en estado líquido y a presiones considerablemente menores. Estas diferencias hacen que los sistemas no sean compatibles entre sí. Para cargar GLP en un vehículo preparado para GNV sería necesario instalar adaptadores no autorizados, una práctica considerada ilegal y peligrosa. El problema principal radica en el comportamiento físico del GLP dentro de un cilindro diseñado para gas natural. Al ser un líquido incomprimible, podría generar una presión interna excesiva si el tanque se llena completamente. Esto podría deformar el cilindro o afectar las válvulas de seguridad del sistema. A ello se suma otro factor de riesgo relacionado con la seguridad. Mientras el gas natural es más liviano que el aire y tiende a disiparse hacia arriba en caso de fuga, el GLP es más pesado y puede acumularse cerca del suelo. En determinadas condiciones, una chispa podría provocar una deflagración o incluso una explosión. La situación actual se originó tras un incidente en un ducto de líquidos de gas en Cusco, lo que obligó a suspender temporalmente
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La Asociación Automotriz del Perú publicó su informe anual sobre el sector automotor. Según el documento, se registraron 20.628 ventas en enero de 2026, lo que implicó un crecimiento de 24% frente a lo logrado en el mismo mes de 2025. El informe también muestra la lista de marcas de autos más vendidas en el Perú, siendo Toyota la líder indiscutible con 4.089 ventas. Pero, ¿qué otras marcas le siguen? Aquí te lo contamos. En la segunda, tercera y cuarta posición se mantienen sólidas las mismas marcas que ocuparon esos lugares en el acumulado de ventas de 2025. Nos referimos a Kia, Hyundai y Changan, que concretaron 1.942, 1.661 y 1.322 ventas, respectivamente. No obstante, los cambios importantes llegan a partir de la quinta posición. En 2025 el quinto lugar fue ocupado por Chevrolet, pero en este inicio de 2026 Jetour, que terminó el pasado año en la novena posición, avanzó hasta el quinto lugar con 1.231 ventas. Esta firma china llega impulsada por las ventas de su modelo X70. Otro gigante de la industria que también escaló posiciones fue Ford, que pasó de la séptima a la sexta posición con 959 ventas. Esta firma no solo ofrece vehículos 4x4 potentes, sino también SUV citadinos como el Territory, que fue su modelo más vendido en 2025. En el séptimo lugar se ubica Chevrolet, con 860 ventas concretadas. A diferencia de las dos marcas anteriores, que crecieron más de 50%, esta firma estadounidense solo creció 2,6% frente a lo logrado en el mismo mes del año pasado y, por esa razón, retrocedió posiciones en el ránking. La firma china JAC conservó la octava posición con 798 unidades colocadas. Si bien creció, no fue suficiente para escalar posiciones. Después aparece Geely, que pasó de la décima posición en 2025 a la novena casilla a inicios de 2026. Esta firma china vendió 746 unidades y sigue impulsada por las ventas de su gama Ray, con modelos como el Coolray, Cityray y Starray. Finalmente, la décima posición fue ocupada por DFSK, que concretó 711 ventas
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Fernando Alonso no ha podido siquiera estrenarse en los entrenamientos Libres 1 del Gran Premio de Australia. Lance Stroll apenas ha completado tres vueltas, en ambos casos por un probable fallo en la unidad de potencia. De momento, el trabajo realizado por Aston Martin y Honda en las dos semanas que han transcurrido entre los test de pretemporada y el primer gran premio del campeonato no ha dado resultado en pista. Tras una inquietante —y sorprendente— conferencia de prensa en la que Adrian Newey dio detalles sobre los problemas que arrastra el AMR26, esperábamos al menos que Fernando Alonso y Lance Stroll pudieran rodar decentemente para validar las modificaciones realizadas. Pero eso no ha sido posible, ya que el monoplaza del piloto español no ha llegado siquiera a salir a pista tras encontrar Honda un fallo en su unidad de potencia. Y no ha sido un hecho aislado, ya que tras únicamente tres vueltas, ha ocurrido lo mismo en la de su compañero canadiense. Un Lance Stroll que ha terminado la sesión a 30 segundos del mejor tiempo, pues tampoco ha intentado completar una vuelta a velocidad competitiva. Lance Stroll solamente ha completado tres vueltas en los Libres 1, por ninguna de Fernando Alonso. La amenaza del 107 % sobrevuela el garaje de Aston Martin Visto el panorama, empieza a entrar dentro de lo posible que ninguno de los dos pilotos de Aston Martin-Honda tome parte en la carrera del domingo. No en vano, la amenaza es doble: por un lado, los problemas mecánicos se siguen acumulando y, por otro, la imposibilidad de rodar para optimizar el monoplaza en la medida de lo posible hace que la norma del 107 % se convierta en una amenaza. Esta regla, incluida en la normativa desde su reinstauración en 2011, previene la participación en la carrera de monoplazas o pilotos que sean incapaces de ofrecer un rendimiento suficiente para no poner en peligro al resto de participantes . En la práctica, todo piloto que quiera tomar parte en el Gran Prem
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