La última de un cantón suizo demuestra que ni los países más ricos están dispuestos a sufragar las ayudas a la compra de los coches eléctricos. Un cambio en el impuesto que debería penalizar a los de combustión, ha convertido a los eléctricos en objetos de deseo. Europa quiere cambiar la movilidad de los ciudadanos, pero dejando en manos de los países miembros las ayudas a la compra de coches eléctricos a pesar de que estos no están por la labor de sufragar esas ayudas. Es inútil pensar que las ayudas a la compra son subvenciones a fondo perdido, las que son por parte de la marca quizás, pero nunca las que el Gobierno central pone por su parte. De una manera u otra, acabará cobrándola. Por norma, el Gobierno tardará unos años en pedirte que le devuelvas la cantidad que un día te prestó para comprar ese coche eléctrico, o de bajas emisiones que tanto deseabas. Cuando te hayas olvidado de ello y lleves un tiempo disfrutándolo. En esto de las ayudas, hay una cosa clara: sistemas como el nuevo Plan Auto+ de España no es algo de por vida, pues los gobernantes de turno tendrán que encontrar una fórmula que compense esas salidas de dinero en forma de ayudas . Incluso, la versión más básica del ID.3 es más cara de mantener al año que un Golf de gasolina. El impuesto de circulación en Suiza que perjudica a los eléctricos Hay que partir de la base de que Suiza no cuenta con un impuesto de circulación, sino que grava la compra de los coches nuevos con un impuesto federal del 4 %, siendo responsabilidad de los cantones implementar otros. Por ejemplo, algunos optan por eximir de ellos a los que compran coches eléctricos, pero las cosas están cambiando. Como en el Cantón suizo de San Galo , que ha puesto en marcha un nuevo impuesto de circulación , la principal fuente de ingresos del país, cuya recaudación se destina íntegramente al mantenimiento de las carreteras locales, pero que en los últimos tiempos se ha convertido en un problema. Porque, gran parte de es
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El todoterreno clásico de alto desempeño vuelve a ocupar titulares con la llegada del nuevo Jeep Wrangler Willys 392 , una edición especial que combina elementos históricos de diseño con un enfoque orientado al rendimiento. La propuesta forma parte de una serie conmemorativa con la que la marca celebra su trayectoria en el mundo off-road , apostando por una fórmula que rescata la identidad original del Willys mientras incorpora tecnologías y prestaciones actuales. El modelo integra el motor HEMI V8 de 6,4 litros, capaz de generar alrededor de 470 caballos de potencia y 470 lb-pie de torque , una configuración que ya ha sido utilizada en variantes recientes del Wrangler y que se mantiene como una de las más potentes dentro de la gama. Esta mecánica permite afrontar terrenos exigentes y rutas fuera del asfalto con solvencia, respaldada por soluciones técnicas como diferenciales bloqueables, sistema de tracción integral permanente y ejes reforzados, orientados a maximizar la capacidad todoterreno. En línea con su enfoque práctico y recreativo, el vehículo incorpora neumáticos todoterreno de gran diámetro, mayor altura libre al suelo y protecciones estructurales, además de elementos de equipamiento enfocados en el confort y la conectividad, como asientos tapizados en cuero Nappa calefactados, iluminación LED y una pantalla multimedia de gran formato. A nivel estético, integra detalles gráficos y acabados inspirados en la tradición Willys, reflejando el objetivo de equilibrar herencia visual con prestaciones contemporáneas. El lanzamiento se enmarca en una estrategia más amplia de ediciones limitadas que buscan resaltar el legado del fabricante, al tiempo que mantienen vigente la demanda por configuraciones de gran cilindrada. La continuidad del V8 en esta familia responde, en parte, al interés de entusiastas que valoran tanto la potencia como la experiencia de conducción característica de estos motores. En términos comerciales, la nueva versión se posiciona
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La transición hacia la movilidad eléctrica en el Perú avanza entre expectativas y cautela. Mientras el mercado suma nuevas alternativas electrificadas y las marcas ajustan sus estrategias, un aspecto menos visible pero crítico empieza a cobrar protagonismo. Nos referimos a la disponibilidad de técnicos especializados capaces de mantener y reparar esta nueva generación de vehículos. Más allá de la infraestructura de carga o los incentivos regulatorios, la sostenibilidad del ecosistema dependerá de su capital humano. Instituciones educativas y actores del sector coinciden en que el país ya dio los primeros pasos, aunque la preparación aún está lejos de consolidarse. El reto detrás de la electrificación La llegada de la electromovilidad no supone solo cambiar un tren motriz por otro. También implica redefinir las habilidades técnicas necesarias para atender vehículos cuya arquitectura combina electrónica avanzada, software y sistemas de alto voltaje. Desde el sector educativo, la percepción apunta a un escenario mixto. Para Benjamín Aróstegui, director de la escuela de ingeniería de Cibertec , existe una base para avanzar, aunque el proceso recién empieza. “En principio te diría que el Perú está preparado; sin embargo, hay que ser conscientes de que todavía estamos en los inicios del tema de la electromovilidad” . El especialista explica que la capacitación no puede limitarse a la teoría o a cursos aislados, sino que requiere acceso a información técnica y equipamiento real. “No basta que muchas instituciones incorporen un curso que se llama electromovilidad; el reto es tener acceso a la información técnica y a vehículos eléctricos dentro de los talleres de formación académica” . Este punto refleja una coincidencia estructural dentro del sector, puesto que la formación práctica sigue siendo el principal obstáculo. El mercado de electrificado crece más rápido Aunque reconoce avances, Aróstegui considera que el desarrollo del capital humano no avan
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