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Shintaro Orihara, ingeniero jefe de Honda Racing, afirma que la FIA todavía no ha emitido el informe sobre el sistema ADUO que permite determinar qué fabricantes de unidades de potencia tienen un déficit de rendimiento y en qué medida pueden aplicar mejoras. La primera ventana del sistema ADUO se cerró en el Gran Premio de Canadá y, técnicamente, los fabricantes de motores que cuentan con al menos un 2 % de déficit de rendimiento frente a la mejor unidad de potencia pueden ya implementar mejoras en sus respectivas unidades. Sin embargo, en la práctica esto sigue siendo imposible, ya que la FIA continúa analizando los datos y no ha emitido el informe oficial. Esto quiere decir que, si bien Honda sabe perfectamente que entrará dentro del supuesto que regula los cambios permitidos a quienes superan el 10 % dew déficit, debe seguir esperando para actuar. «Habrá áreas en las que simplemente mejoraremos la tecnología actual. Pero, principalmente, necesitamos mejorar la combustión» Shintaro Orihara, ingeniero jefe de Honda Racing F1 «La situación actual es que estamos esperando la decisión de la FIA» , ha confirmado Shintaro Orihara. «Una vez que la recibamos, tendremos una idea clara de qué necesitamos mejorar y contaremos con una lista de las acciones que debemos llevar a cabo. Pero, por ahora, estamos esperando la decisión de la FIA». Honda no tiene prisa porque necesita más tiempo En cualquier caso, no parece que la tardanza de la FIA vaya a ser un problema para Honda, puesto que Shintaro Orihara ha afirmado que necesitarán varias semanas más para poder poner en pista un propulsor actualizado. «El proceso para introducir un nuevo motor requiere un desarrollo a largo plazo. Primero necesitamos trabajo de CFD y también pruebas en monocilíndrico», detalla el japonés. «Ya hemos estado realizando el desarrollo inicial» . «El siguiente paso es probar el rendimiento del V6 y también realizar pruebas de fiabilidad. Pero eso puede llevar varias
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El piloto japonés de Trackhouse, Ai Ogura, considera que su adelantamiento a Marc Márquez en la curva 10 del circuito de Mugello durante la carrera del domingo pasado no fue limpio. Ogura forzó al español a pasarse de frenada en un punto crítico del circuito. Este año, la batalla en MotoGP está siendo muy entretenida y, aunque Aprilia está demostrando tener un poco más de rendimiento en la mayoría de los circuitos, esto no nos impide disfrutar de bonitas peleas por posición con pilotos de casi todos los fabricantes involucrados en ellas. El Gran Premio de Italia fue un ejemplo más, con la pelea final por el último escalón del podio entre Pecco Bagnaia y Ai Ogura como guinda de un pastel principalmente formado por el duelo a varias bandas por la cuarta plaza. El propio japonés tuvo que salir vencedor del mismo antes de lanzarse a por Bagnaia, superando a pilotos como Fermín Aldeguer, Fabio Di Giannantonio, Pedro Acosta o Marc Márquez . Pero fue con este último con quien más sufrió a tenor de su análisis del mismo a posteriori. «Merecía la pena intentar la maniobra con Pecco Bagnaia en la última vuelta, pero en realidad sabía que no acabaría en el podio» Ai Ogura, piloto de Trackhouse en MotoGP Ai Oguara no jugó limpio con Marc Márquez El piloto japonés llegó a adelantar a Pecco Bagnaia en la última curva, pero el italiano de Ducati le devolvió la jugada en la recta para amarrar el tercer lugar. Finalmente, Ai Ogura se conformó con la cuarta posición que tan ferozmente defendió Marc Márquez anteriormente. Tanto es así que el compañero de Raúl Fernández acabó superándolo de un modo que no le gustó demasiado. «No fue del todo limpio» , afirma Ai Ogura en referencia a su adelantamiento sobre el eneacampeón del mundo. «Creo que, cuando me vio, soltó el freno. Y la curva 10 es uno de los puntos más críticos para el neumático delantero. Entonces ya era demasiado tarde, ya no podía cambiar de opinión». Cargando tweet... 20613873103
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El duelo entre Pedro Acosta y Marc Márquez en el circuito de Mugello fue algo más que una lucha por posición: también supuso un aperitivo de lo que podemos esperar en 2027, cuando ambos sean compañeros en Ducati. Y el murciano, todavía en KTM, lo sabe muy bien. Pedro Acosta está haciendo una temporada espectacular, manteniéndose siempre en la lucha por los puestos de honor a pesar de contar con una KTM inferior a las Aprilia y Ducati. En Mugello volvió a ocurrir y, aunque finalmente se vio superado por Ai Ogura y Fabio Di Giannantonio en la disputa por la cuarta posición, demostró una vez más su talento. Lo mismo puede decirse de un Marc Márquez que volvía tras ser operado del pie y el hombro derechos. El catalán también formó parte de esa lucha, aguantando hasta que el físico no le permitió continuar al mismo ritmo. Pero eso no le impidió demostrarle al resto lo cara que vende su piel a la hora de ser adelantado. «¿Qué puedo decir de Acosta? Es un pilotazo. Cuando tenga una moto a la altura de las de delante, luchará por el Mundial, seguro»» Marc Márquez, piloto de Ducati en MotoGP Pedro Acosta toma apuntes Después de la carrera, Pedro Acosta fue preguntado por su duelo con Marc Márquez, que, a falta de confirmación oficial , será su compañero en Ducati en 2027. Y el murciano no dudó en admitir que había utilizado la carrera para aprender varias cosas del eneacampeón del mundo. «Me quedé detrás de él durante unas cuantas vueltas para ver si podía descubrir cómo manejaba sus neumáticos o cuál era su estrategia de carrera, porque el año pasado tuvimos muchos problemas con los neumáticos» explicó el piloto de KTM. «Ir detrás de él me ayudó a calmarme un poco. Batallas como esta son lo que necesitamos para que la gente vuelva a engancharse. Quería entender las líneas que estaba tomando» , añadió en referencia a las trazadas que Marc Márquez elegía en cada tramo del circuito italiano de Mugello. Pedro Acosta persigue a Marc Márquez en el
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