La primera jornada de entrenamientos en Barcelona ha dejado claro que muchos equipos llegan con los deberes hechos a la pretemporada. Red Bull y Mercedes marcan el paso, mientras Haas hace gala de una extraordinaria fiabilidad.

El Circuit de Barcelona-Catalunya ha servido de emplazamiento para el estreno de la pretemporada 2026 de Fórmula 1. Y lo ha hecho con frío y asfalto mojado a primera hora, pero buenas condiciones meteorológicas para rodar a medida que avanzaba la mañana.

A las 9 en punto, Mercedes y Audi saltaron a pista en primer lugar con Kimi Antonelli y Gabriel Bortoleto a los mandos de sus respectivos monoplazas, seguidos poco después por el Alpine de Franco Colapinto y el Racing Bulls de Liam Lawson.

Unos minutos más tarde, Isack Hadjar, Esteban Ocon y, finalmente, Valtteri Bottas, se unieron con el Red Bull, Haas y Cadillac respectivamente. Así, quedaba completada la lista de participantes en este primer día.

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Cuatro ausencias en el debut

Tras la incorporación de Cadillac, 11 equipos competirán este año por el Campeonato Mundial de Fórmula 1. Pero en este primer día cuatro no han aparecido. Williams no lo hará tampoco en las cuatro jornadas restantes al no estar listo todavía el FW48, mientras que Ferrari y McLaren han confirmado que saltarán a pista mañana martes.

El caso de Aston Martin queda a medio camino de unos y otros. El equipo británico espera poder estrenar el AMR26 el miércoles, teniendo así tiempo para rodar el máximo de tres días que permite la FIA, aunque todavía no sabe con certeza si podrá hacerlo.

Las primeras banderas rojas de la pretemporada

Esta primera semana de entrenamientos se celebra a puerta cerrada para permitir a los equipos trabajar con más calma en este complicado comienzo de periodo reglamentario. Sin embargo, no falta la información sobre lo que ocurre en el circuito de Montmeló.

Por ejemplo, que la primera bandera roja protagonizó Franco Colapinto con su Alpine A526, que se paró momentáneamente en el margen izquierdo de la curva que da entrada al tercer sector. Afortunadamente para el argentino, pudo reemprender la marcha y volver a boxes.

Tras dos horas y media de sesión, los tiempos seguían sin ser relevantes, con Kimi Antonelli primero (1:22.352), Liam Lawson (1:23.113) segundo e Isack Hadjar (1:23.606) tercero. Y, tres minutos después, llegó la segunda bandera roja, en esta ocasión para el Audi de Gabriel Bortoleto, también en la curva de entrada al estadio. Lamentablemente, el brasileño no pudo volver a boxes, pausando el test durante casi media hora.

Empiezan a bajar los tiempos

Nada más reanudarse la sesión, Isack Hadjar le dio un buen mordisco al crono para situarse como el más rápido con un tiempo de 1:20.300, dos segundos más rápido que la referencia anterior de Antonelli. No obstante, aún quedaba muy lejos la pole de 2025 lograda por Piastri (1:11.546), obviamente en mucho mejores condiciones.

En la última hora de rodaje matinal, la tranquilidad fue la nota predominante, con varios pilotos rodando sin problemas y acumulando valiosos kilómetros para recopilar los tan ansiados datos del nuevo monoplaza. Destacaba especialmente Esteban Ocon con su Haas, que fue el primero en superar el medio centenar de vueltas con su VF-26. Buenas noticias también para Franco Colapinto y Alpine a 15 minutos del final, ya que el argentino volvió a pista tras la bandera roja provocada horas antes.

Por su parte, Isack Hadjar consolidaba su primera posición, rebajando el crono en un par de ocasiones antes del final de la jornada matinal. El francés colocaba su Red Bull RB22 en lo más alto con un crono de 1:18.835, mejorando en 1,8 segundos el registro del Mercedes W17 de Antonelli.

La Fórmula 1 y el Circuit se ponen serios

Tras una sesión matinal en la que había trascendido mucha información de lo que estaba ocurriendo en el circuito, la Fórmula 1 y el Circuit de Barcelona-Catalunya redujeron la fuga de información e incluso enviaron a varios miembros de seguridad a las inmediaciones del trazado para desalojar a quienes habían encontrado lugares desde los que observar la pista.

En cualquier caso, supimos que George Russell tomaba el relevo de Andrea Kimi Antonelli a bordo del Mercedes W17 y que varios pilotos comenzaron a realizar tandas largas una vez comprobado que los niveles de fiabilidad de los nuevos coches eran superiores a lo inicialmente previsto.

No fue el caso de Audi, lamentablemente para la marca germana. El fallo mecánico de la mañana era lo suficientemente serio como para evitar que Bortoleto volviera a pista, manteniéndolo con menos de 30 vueltas completadas.

Precisamente Russell fue el piloto que rompió la hegemonía de varias horas de Isack Hadjar, puesto que a poco más de una hora del final de la jornada vespertina (que empezó más tarde y se alargó hasta las 18 horas), el piloto de Mercedes se colocó primero con un tiempo de 1:18.696, algo más de una décima más rápido que el Red Bull. Eso sí, no le duró mucho, ya que el francés respondió minutos más tarde con un 1:18.452 y, finalmente, con un 1:18.159.

Así terminaba la primera jornada de test en Barcelona. Un primer día en el que la mayoría de los equipos le perdieron el respeto al reglamento de 2026 y demostraron estar mucho mejor preparados de lo que inicialmente pensaban. Baste un dato: ¡el Haas completó cerca de 150 vueltas! Varemos qué sigue en los cuatro días que quedan.

Tiempos del día 1 de test en Barcelona

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La segunda jornada tendrá como máximas atracciones a Ferrari y McLaren, que debutarán en este test de Barcelona. Ninguno de los siete equipos presentes hoy ha confirmado si rodará también mañana o esperará al miércoles.