La llegada del nuevo reglamento de MotoGP traerá consigo numerosos fichajes bomba en 2027. Sin embargo, ninguno de ellos ha sido confirmado todavía y la razón poco tiene que ver con lo que ocurre en el asfalto.

La llegada de Liberty Media a MotoGP ha traído consigo algunas de las costumbres instauradas en el otro campeonato que la empresa estadounidense gestiona: la Fórmula 1. Hablamos de los acuerdos comerciales que vinculan a los equipos participantes con la categoría y les permiten acceder de forma garantizada a determinados ingresos durante el periodo firmado.

Sin embargo, dicho acuerdo no ha sido firmado todavía a consecuencia de ciertas desavenencias, lo que está impactando de forma directa en el mercado de pilotos de cara a 2027. Un momento clave en la historia del campeonato, no solo por este hecho, sino por la llegada del nuevo reglamento y del nuevo suministrador de neumáticos: Pirelli.

Fichajes bomba para dar y tomar

El acuerdo comercial que deben firmar MotoGP Sports Entertainment Group, la asociación de fabricantes (MSMA) y la de equipos (IRTA) está de momento estancado a causa de varias desavenencias en relación con el reparto del dinero, concretamente el que los fabricantes reclaman a la antigua DORNA.

Una de las medidas de presión es escenificar un bloqueo total del mercado de pilotos a modo de incógnita sobre la presencia de los fabricantes en la nueva MotoGP de 2027. Sin embargo, esto no evita que muchos acuerdos se hayan producido ya, siendo varios de ellos muy relevantes.

A día de hoy, el líder del Mundial 2026, Marco Bezzecchi es el único que ha sido confirmado oficialmente como piloto de Aprilia para el año que viene, ya que se trata de una renovación para continuar con la marca italiana.

De ahí en adelante, los cambios son muchos, empezando con la marcha de Jorge Martín de Aprilia para dejar su sitio a Pecco Bagnaia. El italiano se marchará de la formación oficial de Ducati, a la que llegará Pedro Acosta como compañero de un Marc Márquez que ha renovado por dos temporadas más. El murciano finalizará así su periplo en KTM, siendo reemplazado por Álex Márquez.

Volviendo a Jorge Martín, el madrileño campeón en 2024, será el reemplazo de Fabio Quartararo en Yamaha, pues el campeón de 2021 ha fichado por Honda. Junto a Martín estará el japonés Ai Ogura y solamente queda una plaza oficial por cubrir, la del compañero de Quartararo en Honda.

En cuanto a los equipos satélite de los fabricantes, las cosas también cambiarán mucho. Fermín Aldeguer seguirá en la órbita de Ducati, pero pasará de Gresini al VR46 de Valentino Rossi. Su lugar actual lo ocupará otro español, Daniel Holgado, mientras que Raúl Fernández continuará en Trackhouse.

Dos plazas más están también confirmadas, las de Johann Zarco en LCR Honda y la de Toprak Razgatlioglu en Pramac. A las restantes vacantes aspiran pilotos con mucho caché como Joan Mir, Fabio Di Giannantonio, Enea Bastianini o Maverick Viñales, entre otros. No faltarán tampoco pilotos jóvenes como Izan Guevara, David Alonso, Senna Agius o Collin Veijer, con opciones de subir a la categoría reina.