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El Gran Premio de Hungría de MotoGP ha comenzado de forma complicada tras un accidente múltiple que ha dejado fuera de juego a cuatro pilotos. Jorge Martín ha sido hallado culpable del mismo y ha recibido una dura penalización para la siguiente carrera. Mal comienzo de carrera en Balaton Park , con la temida curva 1 generando un accidente múltiple que ha enviado a cuatro pilotos al suelo y, también, al centro médico a consecuencia del impacto. Jorge Martín, Marco Bezzecchi, Fermín Aldeguer y Raúl Fernández han sido quienes han sufrido el abandono a las primeras de cambio, aunque no estaba claro si alguno de ellos había tenido responsabilidad en el accidente. Cargando tweet... 2063593843555983571 ¿Luca Marini toca la rueda trasera de Martín? En un primer momento pareció que Jorge Martín había originado el accidente al pasarse de frenada en la curva 1 y llevarse por delante a Fermín Aldeguer, circunstancia que a su vez afectó a Marco Bezzecchi y Raúl Fernández. Sin embargo, en la repetición de la salida, surgieron las dudas sobre si Luca Marini había tocado la rueda trasera del piloto de Aprilia, haciendo que esta se descontrolara e impidiera a Jorge Martín frenar y evitar el accidente. En cualquier caso, el piloto italiano de la marca japonesa seguía en carrera y, de hecho, se situaba en una muy favorable cuarta posición, terminando finalmente quinto. Cargando tweet... 2063595799867457622 Ante la potencial gravedad del accidente, la dirección de carrera abrió una investigación sobre lo sucedido, valorando así si procedía algún tipo de penalización. ¿Sería Jorge Martín quien la recibiría o sería Luca Marini el responsable? Finalmente, los comisarios deportivos han considerado que Jorge Martín es el responsable del accidente y lo han penalizado con una doble Long Lap para la siguiente carrera en la que participe. Tras la carrera, Aprilia ha informado de que Jorge Martín no ha sufrido fracturas, aun
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Hyundai está anunciando ya uno de sus más importantes estrenos mundiales. La nueva generación del i20 se acerca, un utilitario que ha sufrido una brutal transformación, y del que no queda más que el nombre. Una interesante apuesta para el segmento B que estará a la venta antes de 2027. Hyundai vuelve a estar inmersa en una de las mayores revoluciones de su historia. La firma coreana tiene a casi todos los departamentos encargados de sus productos trabajando en actualizaciones más o menos profundas, con generaciones completamente nuevas. Mientras tanto, prepara el lanzamiento de uno de sus eléctricos más interesantes. Al nuevo IONIQ 3 , que se le espera para septiembre , casi al mismo tiempo en que entrará en producción el nuevo Hyundai i20 2027 . Y es que, aunque se desconoce la fecha concreta en que será presentado la nueva entrega de este utilitario que ya va por la cuarta de su historia, no tardará mucho tiempo en hacerlo. La división brasileira de Hyundai ya lo ha anunciado , un modelo de producción global del que ha enseñado parte de su nueva cara, y que encaja a la perfección con este adelanto del nuevo i20 que viste hace unos meses. El nuevo Hyundai i20 2027 destapó su cara accidentalmente durante unas pruebas técnicas. El nuevo Hyundai i20 destacará por un diseño de vanguardia El nuevo Hyundai i20, que ha sido visto en pruebas recientemente, está agotando los plazos de su desarrollo, pero ya se vislumbra otro diseño verdaderamente revolucionado por los cuatro costados. La parte delantera muestra unos nuevos faros más afilados, horizontales y no en tan forma de cuña, uniéndose al del otro extremo a través de un fino listón luminoso, por lo que la parrilla ahora se deriva al paragolpes. En el extremo opuesto, el más protegido por el fabricante desde que los primeros prototipos salieron a las calles, esperamos una iluminación en forma de arco , destacando tanto por las distintivas luces de día como por la gráfica luminosa por la noche. Un d
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El español firma la mejor racha de poles de cualquier piloto desde 2011, al aventajar en más de una milla por hora a David Malukas con dos vueltas siderales. Kyle Kirkwood casi se cuela por sorpresa en la primera línea, con otros favoritos mucho más atrás. Pocos son ya los terrenos que se le resisten a Álex Palou en su camino imparable hacia los libros de historia de IndyCar. Tras haber vencido exclusivamente en circuitos permanentes durante sus primeros años, en 2023 logró su primer triunfo en trazado urbano en Detroit, y en 2025 logró sus primeros triunfos en óvalo, tanto en las magnas 500 millas de Indianápolis como en el óvalo corto de Iowa. También mejoró su producción clasificatoria, en la que 'solo' contaba con seis poles al acabar el 2024 de su tricampeonato. Ahora ya son diecisiete poles, habiendo añadido una mas, la cuarta consecutiva, en el óvalo de Gateway , el único escenario presente desde sus dos primeras temporadas en el que aún no ha dejado su impronta. La historia del piloto español en este peculiar óvalo asimétrico empezó en 2020 con un incidente que él mismo causó al saltarse la salida. En sus siete carreras previas en Gateway, Palou nunca ha liderado una sola vuelta ni subido al podio , con tan solo dos apariciones totales en un top 5 contando la clasificación (quinto en 2022) y la carrera (cuarto en 2023). Los entrenamientos libres de este sábado ya prometían una película totalmente distinta, al acabar segundo tras Pato O'Ward y haberlos liderado en dos ocasiones distintas, pero nadie podía imaginar hasta qué punto. Saliendo el último a clasificar en pos de su privilegiada posición en lo más alto de la tabla, Palou no dejó títere con cabeza. Su referencia era el tiempo de David Malukas, un piloto que, al contrario que Palou, ha destacado notablemente en Gateway a lo largo de los años, y que marcó un promedio de tras 173.244 mph tras una primera vuelta de 173.729 mph. La respuesta del tetracampeón, que luce de nuevo los colores cor
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