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El pilotaje es el pilotaje. Las normas, son las normas. Y quien escribe estas líneas ha crecido con regulaciones claras: bandera de cuadros, fin de carrera; bandera roja, rodar lento y volver a boxes, bandera azul dejar pasar; bandera amarilla, peligro, levantar y si es doble amarilla, prepararse para detenerse. Pero en esta moderna Fórmula 1, la bandera amarilla no significa especialmente levantar. Lo vimos el sábado en la clasificación. Max Verstappen tuvo un fuerte accidente en la penúltima y rapidísima curva del circuito. Podría haber sido, sin ser exagerados, bandera roja. Pero dirección de carrera decidió que era bandera amarilla. Es decir, cuanto menos levantar. Los dos Ferrari pasaron antes del accidente: resultado, pole provisional para Leclerc, segundo Hamilton. Pero llegaban los Mercedes-Benz. Kimi Antonelli , visto lo visto, fue un parguela y se dirigió a boxes abortando su vuelta. No fue el caso de George Russell. Antes de llegar a la curva del accidente, incluso se parpadeó brevemente una bandera verde. Luego amarilla. Justo tras pasar, qué oportuno, doble amarilla, que implica automáticamente perder la vuelta. Sí, George levantó, pero apenas. No sólo eso, sino que al levantar, recargó algo de energía y eso le dio un impulso final tras la última curva. Mención especial a Aston Martin, definitivamente farolillo rojo de la Fórmula 1. Pero, según parece, ‘estamos más cerca’. El resultado no fue escaso. Uno podría entender que lograse la pole por una distancia exigua. Pero Russell superó en 0’236 segundos a Leclerc. En una vuelta de poco más de un minuto, en un circuito rápido pero corto como el de Österreichring –un saludo a los del A1 Ring o a los del Red Bull Ring- es un mundo . Un verdadero mundo. Es decir: Russell venía rapidísmo y su levantada fue cuanto menos escasa. Real, pero casi nula. Así que la decimoprimera pole de Russell se vio afectada por una sensación de ilegalidad que difícilmente se borra. Podríamos cargar sobre la nuev
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Jorge Martín ha hablado tras confirmarse su salida de Aprilia. El madrileño ha analizado su situación actual, admitiendo que no se siente cómodo con la moto desde la pole y doble victoria de Le Mans. Asimismo, se muestra convencido de que la marca italiana le permitirá pelear por el campeonato. El idilio inicial de Jorge Martín con la Aprilia RS-GP parece haber encontrado el primer bache serio de la temporada. Tras un arranque fulgurante que tocó techo con su incontestable dominio en el Gran Premio de Francia , las sensaciones del madrileño sobre la montura de Noale han cambiado. El propio piloto ha admitido que la configuración que les llevó a la gloria en Le Mans —donde obtuvo la pole y la victoria en el Sprint y en la carrera del domingo— no le está permitiendo obtener los mismos resultados en los escenarios más recientes, obligándole a dar un paso atrás para volver a avanzar. «Confío mucho en Massimo Rivola, en Fabiano Sterlacchini y en toda la estructura» Jorge Martín, piloto de Aprilia en MotoGP Un paso atrás para volver a la mentalidad de aprendizaje La victoria en Le Mans pareció marcar el camino a seguir para el resto del año, pero la realidad de MotoGP exige una evolución constante. Martín ha desvelado que el exceso de confianza en aquella puesta a punto ha podido estancar su adaptación. «Creo que estuvimos trabajando muy bien hasta Le Mans. Siempre intentábamos mejorar y encontrar maneras de que el equipo me ayudara con la moto. Ganamos allí y pensamos que habíamos encontrado una buena base . Sin embargo, esa configuración no me está dando las sensaciones que necesito en las últimas carreras», explica el piloto madrileño. Para el actual subcampeón del mundo, la solución pasa por resetear el enfoque técnico y recuperar la metodología de las primeras semanas: «Tenemos que volver a esa mentalidad de seguir aprendiendo, como si estuviéramos haciendo un test permanente. Si consigo recuperar esas sensaciones, sé que puedo luchar por
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El fichaje bomba del mercado de pilotos de MotoGP es, sin duda, el de Pedro Acosta por Ducati como reemplazo de Pecco Bagnaia. No es que resultara inesperado, pero supone un punto de inflexión importante en el futuro de la marca italiana y, también, del piloto español. Es evidente que Marc Márquez es el presente de Ducati. Pero, al mismo tiempo, la marca boloñesa comienza a planificar su futuro y ya ha quedado claro que este pasa por Pedro Acosta, que, a sus 22 años, se ha convertido en el líder de una generación de jóvenes muy talentosos. Así pues, la teoría nos dice que en 2027 el catalán seguirá siendo el líder del equipo, quien guiará a Ducati y a Pedro Acosta en la nueva aventura del reglamento de 850 cc. Ahora bien, no son pocas las ocasiones en las que un joven aspirante acorta los plazos con la intención de acelerar el proceso de transición… Marc Márquez empieza a sentirse poderoso de nuevo Tras confirmarse oficialmente su renovación con Ducati por dos temporadas más, Marc Márquez ha explicado las razones que le han llevado a seguir en el Mundial de MotoGP al menos hasta los 35 años. El ilerdense ha sido muy claro al asegurar que el acuerdo viene dado por la sensación que tiene de volver a sentirse fuerte y capacitado para competir al más alto nivel. «Si he dado este paso, significa que mentalmente me siento preparado y que físicamente me encuentro cada vez mejor . Espero y deseo seguir progresando y disfrutar de 2027 y 2028», ha declarado. «Él puede estar al final de su carrera y yo solo estoy empezando la mía, por lo que creo que será una oportunidad muy buena para mí de intentar convertirme en un mejor piloto» Pedro Acosta, piloto de KTM en MotoGP Además, Márquez siente que Ducati es el equipo perfecto, pues lo ha apoyado en todo momento, tanto en las buenas como en las malas. «Para mí fue muy importante que, incluso estando lesionado, Ducati siguiera creyendo en mí y empezara a plantearme algunas opciones. Eso me dio mucha conf
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