La escasa competitividad de Red Bull Racing le abre la puerta a Max Verstappen, que podrá rescindir su contrato con el equipo anglo-austriaco si así lo desea. Esto tendrá un impacto considerable en el mercado de pilotos. Uno de los contratos más largos de la actual parrilla de la Fórmula 1 es el que Max Verstappen tiene suscrito con Red Bull Racing. El piloto neerlandés debutó con el equipo de la bebida energética en mayo de 2016 como reemplazo de Daniil Kvyat y, desde entonces, se ha convertido en la verdadera referencia de una organización muy acostumbrada a luchar por todo. El último acuerdo entre ambas partes se firmó en marzo de 2022 con una duración de cinco temporadas, lo que en la práctica garantizaba la presencia de Max Verstappen en Red Bull hasta finales de 2028. Excepto por un pequeño detalle. Únicamente los dos pilotos de McLaren y Cadillac, George Russell, Charles Leclerc y Pierre Gasly pueden estar tranquilos La cláusula de rendimiento del contrato de Verstappen No es algo extraño en la Fórmula 1 , en la que casi todos los pilotos y equipos se cubren ante posibles eventualidades con diversas cláusulas relacionadas con el rendimiento de la parte contraria. El contrato de Max Verstappen, obviamente, no iba a ser distinto y ya en 2025 pudimos conocer que el acuerdo de cinco temporadas del tetracampeón del mundo incluía una forma de que este pudiera marcharse de Red Bull de forma prematura. La condición era que Max Verstappen se mantuviera entre los tres pilotos mejor clasificados del campeonato durante la primera mitad de la temporada. Esto se cumplió el año pasado, pero este las cosas han comenzado bastante torcidas para Red Bull, que ahora mismo es quinto en el campeonato de constructores. No solo eso, además el neerlandés es apenas noveno en la general con 12 puntos . El tercer clasificado es Charles Leclerc con 49 puntos, es decir, 37 puntos por delante de un Verstappen que necesitaría un milagro para alcanzar dicha posición antes
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Uno de los técnicos españoles más prestigiosos del motociclismo, Ramón Forcada, se muestra preocupado por el rendimiento exhibido por Marc Márquez en el comienzo del Mundial 2026 de MotoGP. Ramón Forcada , que durante más de tres décadas ha formado parte del paddock del Campeonato del Mundo de Motociclismo, analiza ahora la actualidad con la interesante perspectiva de la experiencia y la lejanía de alguien que ya no rinde cuentas a ningún equipo ni piloto. El español acostumbra a ser uno de los invitados habituales del podcast Duralavita y en él ha dejado unas palabras algo inquietantes sobre Marc Márquez , el vigente campeón de MotoGP que no ha empezado el campeonato de la forma deseada. «Los team managers de verdad han desaparecido. Las fábricas han dado demasiado a los pilotos ahora» Ramón Forcada, extécnico de MotoGP Ducati está perdida y Márquez no está bien En los últimos años, Ducati ha sido la referencia absoluta en la categoría reina del motociclismo, pero este año las cosas han cambiado y es otra marca italiana, Aprilia, quien se ha colocado como la referencia de la parrilla. En cualquier caso, la diferencia entre ambas motos no parece insalvable para un genio como Marc Márquez que, sin embargo, no está rindiendo al nivel esperado y no por falta de motivación. De momento, Márquez es quinto en el campeonato con 36 puntos de desventaja sobre Marco Bezzecchi tras únicamente tres grandes premios. Y, en opinión de Ramón Forcada, la responsabilidad es de ambas partes. «No sé la moto cuánto tiene, pero Marc [Márquez], mucho… no le hemos visto cómodo ni confiado en todo el año» , destaca el técnico español que trabajó, entre muchos otros, con Álex Crivillé y Jorge Lorenzo. Ramón Forcada, durante su etapa en Yamaha Forcada va más allá y apunta a su estado físico como principal causante, ya que condiciona su pilotaje y enfoque durante las carreras. Algo que, además, incide negativamente en Ducati. «Para mí es un tema de la lesión… y
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Después de seis años de pausa, el desierto volvió a llenarse del sonido de motores y neumáticos escarbando la arena. El regreso del Toyota Land Cruiser Jamboree marcó uno de los encuentros más esperados por los fanáticos del off-road en el Perú, congregando a cientos de propietarios de camionetas todoterreno en una jornada que mezcló aventura, comunidad y aprendizaje. El escenario elegido fue nuevamente el desierto de Sarapampa, al sur de Lima, donde más de 500 vehículos 4x4 se reunieron para demostrar que la pasión por la conducción fuera del asfalto sigue más viva que nunca. El evento, que alcanzó su edición número 16, no solo significó el retorno de una tradición para los amantes de la marca japonesa, sino también el reencuentro de una comunidad que ha crecido con el paso de los años. Propietarios de modelos como la Toyota Land Cruiser , la Toyota Prado , la Toyota 4Runner , la Toyota Hilux o la Toyota Fortuner llegaron acompañados por sus familias para compartir un día completo de actividades en el desierto. Para Joel Castillo , gerente de marketing de Toyota del Perú , el Jamboree representa mucho más que una reunión de vehículos todoterreno. “Para nosotros como marca y como Toyota Gazoo Racing, es un evento importante dentro del calendario. Ya es la edición número 16, lo que habla mucho de la preferencia de los clientes y de los apasionados por los fierros, sobre todo por las camionetas 4x4 que buscan un espacio para compartir esa pasión” , explica. El origen de una comunidad que no ha dejado de crecer Aunque hoy el evento reúne a cientos de vehículos y participantes, sus orígenes fueron mucho más modestos. El Jamboree nació como una reunión organizada por el Club Land Cruiser, un grupo de entusiastas que compartían su admiración por uno de los todoterreno más icónicos de la industria automotriz. “El evento nace justamente de la reunión del Club Land Cruiser. Por eso tiene ese nombre: Jamboree significa reunión o junta de personas que com
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