La Fórmula 1 afrontó el cuarto día de test con referencias cada vez más cercanas al rendimiento real, en una jornada marcada por cambios de programa y varios contratiempos técnicos que condicionaron el trabajo de muchos equipos.
La segunda y última semana de pruebas de pretemporada en el circuito de Circuito Internacional de Baréin entró en una fase decisiva. Tras el shakedown de Barcelona y los tres días de test de la semana pasada, los equipos regresaron a Sakhir para la última oportunidad de evaluar sus monoplazas antes del inicio del campeonato en Circuito de Albert Park, del 6 al 8 de marzo.
Se espera que las versiones vistas esta semana representen una evolución de los coches iniciales, aunque muchos equipos aún guardan paquetes aerodinámicos y soluciones clave para el debut en Australia. Sin embargo, la exigencia ha aumentado: ya sin más jornadas de pruebas disponibles, pilotos y escuderías comienzan a apurar el ritmo, a explorar el límite de fiabilidad y a aproximarse a la realidad competitiva.
La jornada comenzó con 18 grados de temperatura ambiente, cielo parcialmente nublado y viento moderado, condiciones algo más frescas que las de la semana anterior. Este factor, según los ingenieros, modifica la degradación de los neumáticos y la gestión térmica de las unidades de potencia, lo que explica en parte los tiempos iniciales más lentos.
Los equipos salieron mayoritariamente con neumáticos medios, priorizando tandas largas y recopilación de datos. Como establece el reglamento de test, cada escudería solo puede rodar con un monoplaza a la vez, por lo que deben alternar a sus pilotos durante las sesiones. En esta ocasión, todos los equipos confirmaron alineaciones mixtas, con excepción de Red Bull Racing, que no contó con Max Verstappen en pista.
Charles Leclerc fue el piloto más rápido por la mañanaEl primero en salir fue Esteban Ocon con Haas F1 Team, marcando el inicio de una sesión que tuvo mucho movimiento desde el semáforo verde.
Los tiempos iniciales reflejaron prudencia: Charles Leclerc registró un 1:38.3, mientras Kimi Antonelli y Lando Norris se mantuvieron en torno al 1:39. La mayoría de los equipos trabajaba con cargas de combustible elevadas y configuraciones conservadoras.
La adaptación a los nuevos monoplazas volvió a ser protagonista. Los coches de esta generación, más compactos y con una gestión energética compleja, continúan generando bloqueos y errores. El primer susto fue para Arvid Lindblad, que se fue largo en la curva 1, punto crítico durante todo el test.
Algo para destacar es que no hubo accidentes graves. Solamente que casi al final hubo bandera roja, pero se trató de una prueba de la FIA, tal y como están haciendo en los últimos 10 minutos de sesión en estos test.
La primera referencia seria llegó de la mano de Pierre Gasly. El piloto de Alpine F1 Team salió con agresividad y marcó un 1:36.470 con neumáticos C2, colocándose momentáneamente en la cima.
Poco después, Norris respondió con un 1:34.766 con el mismo compuesto, confirmando el buen rendimiento del McLaren. La consistencia del equipo británico en ambas semanas de test refuerza la percepción de que llega como uno de los candidatos principales.
Lando Norris, de McLaren.Antonelli también destacó. El joven italiano, que había sido el más rápido de la primera semana, firmó un 1:34.473 con neumáticos C3, acercándose a las referencias de los días anteriores.
La sesión dio un giro cuando Leclerc colocó al Ferrari en lo más alto con un 1:33.739. El monegasco, además, fue uno de los pilotos con mayor kilometraje, superando las 50 vueltas en pocas horas. Este rendimiento confirma la tendencia observada en la primera semana: Ferrari combina velocidad en vuelta rápida con estabilidad en tandas largas, un equilibrio clave bajo la nueva normativa técnica.
Los ingenieros de Maranello centraron su trabajo en la correlación aerodinámica y la gestión de la interacción entre el suelo y los neumáticos traseros, uno de los focos principales de desarrollo en esta generación.
La jornada matinal volvió a ser complicada para Aston Martin. Aunque Fernando Alonso fue incorporado al programa de forma inesperada, su actividad estuvo marcada por interrupciones.
Tras una vuelta de instalación, el asturiano realizó varias tandas con neumáticos medios y C3, pero el AMR26 mostró inestabilidad en frenada y tracción. Alonso completó 28 vueltas y marcó un 1:36.536, lejos de los líderes.
Un cable suelto en la parte trasera obligó a detener el coche. Posteriormente, el equipo detectó un problema más serio en la unidad de potencia Honda, lo que llevó a desmontar parcialmente el monoplaza. Los ingenieros incluso colocaron biombos para ocultar el trabajo técnico. Minutos después, la escudería confirmó que no rodará más en lo que queda de mañana por un problema con la unidad de potencia Honda. Se acabó la sesión para Alonso tras 28 vueltas.
Fernando Alonso, de Aston Martin, presentó varios problemas.Cadillac también vivió un inicio complicado. Sergio Pérez tardó más de una hora en salir por problemas de sensores. Tras varias vueltas de instalación, registró un modesto 1:41.792. Al final de la sesión matutina, dio solo 22 giros con un mejor tiempo de 1:38.191.
La situación tampoco fue ideal para Red Bull. Isack Hadjar apenas completó 14 vueltas debido a una pérdida de presión en uno de los circuitos de refrigeración. El equipo confirmó que se trataba de un fallo relativamente sencillo de solucionar, aunque la interrupción redujo significativamente el tiempo de trabajo.
Este contratiempo llega en un momento clave, ya que Red Bull introdujo un nuevo perfil de alerón delantero con un borde de entrada elevado, buscando optimizar el flujo hacia el suelo.
Mientras los grandes nombres buscaban rendimiento, equipos como Audi, Williams y Haas priorizaron completar vueltas.
Nico Hülkenberg enfrentó problemas en las simulaciones de salida, con el sistema anti-stall activándose repetidamente. Sin embargo, el enfoque del equipo se centró en validar procedimientos de arranque, considerados críticos en esta nueva era.
En Williams, Alexander Albon continuó acumulando datos para compensar la limitada actividad de la semana anterior.
Carlos Sainz, sólido y estable.A pesar de las referencias parciales, el orden competitivo sigue sin definirse. McLaren, Ferrari y Mercedes continúan mostrando señales sólidas, mientras Red Bull mantiene incógnitas y Aston Martin y Cadillac enfrentan dificultades.
Las diferencias entre cargas de combustible, programas de trabajo y mapas de motor impiden sacar conclusiones definitivas. No obstante, la segunda semana de test suele acercar a los equipos a su rendimiento real.
La Fórmula 1 entra así en su fase final de preparación. Con el campeonato a la vuelta de la esquina, cada vuelta en Baréin se vuelve crucial.
Las próximas sesiones determinarán no solo quién llega mejor preparado a Australia, sino también qué equipos han comprendido mejor la nueva normativa técnica, que promete una temporada más igualada e impredecible.
La actividad vespertina se desarrolló con condiciones mucho más exigentes. La temperatura ambiente rozó los 27 °C, mientras que el asfalto superó ampliamente los 38 °C, lo que obligó a los equipos a replantear sus programas, especialmente en simulaciones de carrera y gestión de neumáticos.
Los primeros en salir fueron Oliver Bearman y Liam Lawson, ambos con el compuesto C3. El piloto de Haas llamó la atención por la presencia de parrillas aerodinámicas de sensores, centradas en recopilar datos de flujo.
Minutos después se sumaron a la pista Lewis Hamilton con el Ferrari y Oscar Piastri con McLaren. El siete veces campeón del mundo continuó con su adaptación al SF-26, mientras que el australiano trabajó en tandas cortas con el mismo compuesto.
También rodaron George Russell e Isack Hadjar, quien recuperó tiempo tras los problemas de la mañana. Poco después, Franco Colapinto inició su programa con Alpine, que dejó mejores sensaciones respecto a 2025 en su primer contacto con la unidad Mercedes.
Carlos Sainz también salió a pista con Williams, acumulando kilometraje sin mayores incidentes, mientras Russell reportó un volante más pesado en los vértices, lo que llevó a ajustes en Mercedes.
Aston Martin regresó al asfalto con Lance Stroll tras varias horas en el garaje. Sin embargo, los problemas persistieron. El canadiense sufrió bloqueos recurrentes y finalmente provocó la primera bandera roja de la tarde tras un trompo en la curva 11.
El incidente generó preocupación adicional, ya que el equipo sospecha de un fallo mecánico durante la frenada. A partir de ese momento, el AMR26 vivió una jornada caótica, con múltiples intentos fallidos de regresar a pista y un kilometraje extremadamente limitado. Sin embargo, casi al final de la sesión, volvió a marcar su mejor tiempo personal: 1:35.974. Es el primer registro de Aston Martin por debajo de 1:36 en todas las jornadas de test.
Tras la reanudación, Hamilton escaló posiciones con un 1:34.576, seguido muy de cerca por Russell. Ambos quedaron a menos de un segundo del tiempo de referencia de Leclerc.
Sin embargo, el gran protagonista hasta ese momento fue Oscar Piastri. El australiano marcó un 1:33.469 con neumáticos C3, el mejor registro de toda la pretemporada hasta ese instante, superando la referencia del monegasco y confirmando el excelente momento de McLaren.
No obstante, minutos más tarde llegó la respuesta de George Russell. El piloto de Mercedes completó una vuelta limpia y se colocó primero con un 1:33.459, apenas una centésima más rápido que el tiempo de Piastri.
La escudería alemana volvió a destacar no solo por velocidad, sino también por consistencia en tandas largas.
Sainz completó más de 40 vueltas con Williams, centrado en ritmo de carrera y validación de correlación aerodinámica. Alpine también tuvo una jornada sólida, con Colapinto dentro del top 10 y trabajando en diferentes configuraciones.
En Cadillac, Valtteri Bottas logró finalmente salir tras retrasos técnicos, aunque el equipo continúa lejos del ritmo de la parrilla. Se nota bastante que forman parte de los más lentos.
Audi, por su parte, siguió acumulando datos con Gabriel Bortoleto, completando programas de fiabilidad. Registró un tiempo de 1:35.263, que le permitió meterse dentro del ‘Top-10’.
Franco Colapinto, a bordo del AlpineEn los minutos finales de la jornada, la FIA llevó a cabo un nuevo ensayo del procedimiento de salida. Se mostró una bandera roja para que todos los monoplazas regresen a boxes. Luego, los pilotos completaron una vuelta de formación y una segunda adicional antes de ubicarse en la parrilla para simular una largada de carrera.
Una vez posicionados, se activó una nueva advertencia previa: los paneles de la parrilla parpadearán en azul durante cinco segundos. Tras esta señal, comenzó la secuencia de salida habitual. Fue una “largada” tranquila. Aun así, fueron 8 horas de sesión muy intensas.
Tiempos del cuarto día de test en Baréin
| Posición | Piloto | Equipo | Tiempo | Diferencia | Vueltas |
|---|---|---|---|---|---|
| 1º | George Russell | Mercedes | 1:33.459 | - | 75 |
| 2º | Oscar Piastri | McLaren | 1:33.469 | +0.010 | 70 |
| 3º | Charles Leclerc | Ferrari | 1:33.739 | +0.280 | 70 |
| 4º | Lando Norris | McLaren | 1:34.052 | +0.593 | 54 |
| 5º | Kimi Antonelli | Mercedes | 1:34.158 | +0.699 | 61 |
| 6º | Isack Hadjar | Red Bull | 1:34.260 | +0.801 | 66 |
| 7º | Lewis Hamilton | Ferrari | 1.34.299 | +0.840 | 44 |
| 8º | Carlos Sainz | Williams | 1:35.113 | +1.654 | 55 |
| 9º | Franco Colapinto | Alpine | 1:35.254 | +1.795 | 60 |
| 10º | Gabriel Bortoleto | Audi | 1:35.263 | +1.804 | 71 |
| 11º | Alex Albon | Williams | 1:35.290 | +2.231 | 55 |
| 12º | Liam Lawson | Racing Bulls | 1:35.753 | +2.231 | 61 |
| 13º | Oliver Bearman | Haas | 1:35.778 | +2.294 | 42 |
| 14º | Pierre Gasly | Alpine | 1:35.898 | +2.319 | 61 |
| 15º | Lance Stroll | Aston Martin | 1:35.974 | +2.515 | 26 |
| 16º | Esteban Ocon | Haas | 1:36.418 | ´2.959 | 65 |
| 17º | Fernando Alonso | Aston Martin | 1:36.536 | +3.077 | 28 |
| 18º | Nico Hülkenberg | Audi | 1:36.741 | +3.282 | 49 |
| 19º | Arvid Lindblad | Racing Bulls | 1:36.769 | +3.310 | 75 |
| 20º | Valtteri Bottas | Cadillac | 1:36.798 | +3.339 | 35 |
| 21° | Sergio Pérez | Cadillac | 1:38.191 | +4.732 | 24 |
| 22° | Max Verstappen | Red Bull | - | - | - |
La jornada dejó sensaciones claras: McLaren, Ferrari y Mercedes continúan marcando el ritmo, mientras Williams y Alpine muestran progreso. En contraste, Aston Martin y Cadillac afrontan una fase crítica. Todavía tienen tiempo para revertir y mejorar, pero tampoco hay que confiarse.
Los test continuarán mañana y pasado en el Circuito Internacional de Baréin en el mismo horario, lo que permitirá a los equipos seguir afinando sus programas y completar las últimas evaluaciones antes del inicio del campeonato en Australia.
